2019公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题：荷载试验_第9页

　　(三)多项选择题

　　1•【答案】ABCE

　　【解析】桥梁结构的抗风性能只能在实验室利用专用设备(风洞实验室)才能完成，属 于科学研究实验范畴。题述中ABCE均为桥梁现场荷载试验的目的和任务。

　　2•【答案】ABCDE

　　【解析】除上述五方面的内容以外，该阶段工作还包含仪器准备、测试平台搭设(工作 脚手架和桥检车等)、现场仪器调试、加载位置线标注、交通管制、供电和照明等内容。

　　3•【答案】ABCD

　　【解析】(1)惠斯顿电桥(测量电桥)必须有工作电源才能将电阻变化转换为电压输出， 工作电压施加在电桥的AC两端，目前的应变仪一般采用直流供电。

　　(2) 实桥应变片电测一般采用半桥，此时外接的两个应变片实际上是阻值可变的电阻器， 还需另外两个电阻才能构成完整的电桥接法,这两个电阻由应变仪机内电阻提供，其阻值是固 定的。

　　(3) 信号放大是应变仪的基本功能。应变仪是一种调理放大器，可实现信号转换(电阻到 电压)、信号放大和显示输出等一系列功能。

　　..(4)按照测量对象的不同，应变仪分为静态电阻应变仪和动态电阻应变仪，有些应变仪同. 时具备静动态应变测试功能，但通道数较少，价格也较高。

　　(5) 静、动态电阻应变仪的转换原理相同，两者的主要差异为：

　　①静态应变仪测点(通道)数较多，但只有一个放大器，采用“巡回”检测的方式将多个测 点分时接入放大器，采集速度为几点~数十点/秒，各个测点的量测有微小的时差。

　　② 动态应变仪的通道数较少，且每通道有一个放大器，这样才能保证所有通道同相位。

　　③ 动态应变仪对放大器和A/D转换有更高要求，其动态特性更好，采样频率更高。

　　4•【答案】ACD

　　5. 【答案】ADE

　　【解析】(1)千分表的量程仅为1mm,不能满足要求。

　　(2) 20rir筒支粱鞒霍设计 1T载事用下贫探度值较不1：数毫米)「连通管的1B式精度太低，不 能满足要求。

　　(3) ADE选项的量程和精度均能满足要求。

　　需要提醒的是,如采用机械式百分表，则需分别搭设安装支架和观测支架，且需要人工读 数，效率低并容易产生人为误差。如采用机电百分表等电测位移计代替机械式百分表，则可以 避免上述缺陷。机电百分表具有人工读数(相当机械式百分表)和电测两个功能，其电测部分 就是一个电阻应变式位移计，分辨率为〇• 01mm,量程有30mm和50mm规格，可与静、动态电 阻应变仪配套。

　　6•【答案】AC

　　【解析】(1)精密电子水准仪是计算机、电子技术与精密光学技术相结合的仪器，仪器 照准条形数码犬后即可自动识别高程参数并数字显示，减少了精密光学水准仪需人工对准和 人工读数等的误差，具有更高的精度和效率。故AC选项正确。

　　(2) 用精密电子水准仪或精密光学水准仪量测结构挠度时，其量程只与条形数码尺或塔 尺的长度有关。因此D选项错误。

　　7•【答案】ABDE

　　8•【答案】BCD

　　【解析】钢直尺和钢卷尺的分辨力和测试精度不能满足要求，其他设备均可用于裂缝 宽度测量。

　　9. 【答案】ABD

　　【解析】机槭式百分表只能用于静态信号测量，其他三种传感器为桥梁振动测量的常 用仪器，对一般常规桥型均有较好的效果。

　　10. 【答案】ACD ,

　　11. 【答案】ABCD

　　【解析】(1)选用精度、量程满足要求的仪器，对任何情形都是必须考虑的因素。

　　(2) 桥梁动载试验待测的是超低频、小信号振动，因此应尽量选用灵敏度高的仪器，同时 还须保证仪器的频率响应特性满足超低频信号测试的要求。

　　关于频率响应特性概念可参照本节“单项选择题”第27题解析。动载试验测振仪器选用 除考虑ABCD所述的因素外，还需重视可靠性、稳定性和抗干扰能力等。

　　12. 【答案】ABCDE

　　13. 【答案】ABDE

　　【解析】显然AE选项是正确的。

　　关于变位，这里做一些补充说明：变位是整体指标，其内涵较为宽广，包括挠度、纵横向位 移、转角、支点变形(沉降)等，其中挠度是评价结构刚度的重要指标;支点变形(沉降)是为控 制加载安全而设立的测试项目，同时还可用于挠度实测结果的’修正，因此BD选项也正确。 冲击系数是个动测指标，关于该参数的相关概念可参见本节“判断”32题解析。

　　14. 【答案】BD

　　【解析】简支梁桥是受弯构件，因此跨中截面最大正弯矩是此类桥型最基本的加载工 况，另外梁端抗剪性能也是控制设计的计算工况之一，故BD选项正确。简支梁桥全桥不产生 负弯矩,跨中截面抗剪也不控制设计，因此AC是错误选项。

　　15•【答案】ACD

　　【解析】(1)根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)规定：汽车荷载的冲击 效应和人群荷载均须计入设计控制荷载;整体结构(主梁、主拱、主桁等)加载采用车道荷载; 桥梁局部(如横隔板)加载、桥台、涵洞、挡土墙压力等的计算采用车辆荷载，因此AC选项正 确，B选项错误。

　　(2)根据现行荷载试验规程，在用桥梁静载荷载效率取Ov95~ 1.05。

　　补充说明：设计控制荷载计算中还需考虑车道折减、跨径折减、新桥尚未施加的二期恒载 等荷载因素;人群荷载不考虑冲击效应;对于装配式桥梁，首先应计算荷载横向分布系数，然后 按构件分别计算设计控制荷载，试验布载时首先保证最不利受力构件的荷载效率满足要求，同 时也要兼顾全截面的荷载效率满足要求。

　　16•【答案】ABCDE

　　【解析】(1)电阻应变仪的桥路组合方式分为1/4桥、1/2桥和全桥，其中1/4桥无法 进行温度补偿，不适合现场试验,全桥接法大多用于应变式传感器的制作。

　　(2) 如应变仪灵敏系数设定值与应变片的灵敏系数不相同，则会产生系统误差，不过事后

　　发现可以进行修正，修正公式为e实际测值A：仪器设定/灸应变片〇

　　(3) 温度补偿是保证应变片电测效果的重要措施，其主要目的是为消除(减少)温度变化 对测试结果的影响。

　　(4) 应变片电测容易受电磁干扰影响，因此应远离电磁干扰源。

　　(5) 正式加载之前对应变数据稳定性进行观测，如数据不稳定，比如漂移或波动较大，则 应检查原因，直至故障排除后方可进行正式加载试验。

　　17.【答案】ABCDE

　　18•【答案】ABDE

　　【解析】对于普通钢筋混凝土结构，甚至预应力结构存在超宽裂缝的现象并.不少见， 只要能够判明这些裂缝对结构的受力无明显影响(如预应力构件纵向裂缝宽度超过 0.20 mm )，则无需停止试验，但在加载期间应加强对此类裂缝的观测。当由于加载，使结构裂 缝的长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，结构使用寿命造 成较大的影响时，则需立即停止加载，及时找出原因，在确保结构及人员安全情况下可继续试 验。因此C选项错误，其余均为正确选项。

　　19.【答案】ABD

　　【解析】普通钢筋混凝土结构为允许带裂缝工作构件，试验荷载作用下，只要裂缝宽 度不超过限值，即便出现新竖向裂缝也不能判定承载力不满足要求。相关检测规程对在用桥 梁抗裂性能不合格判据为：裂缝宽度超过相关规定,且卸载后裂缝的闭合宽度小于扩张展宽度 的 2/3。

　　20■【答案】ACD

　　【解析】相关规范规定，全预应力桥梁构件在设计活载作用下，全截面混凝土应处于受压状态(指恒一活总应力为负值)，不出现拉应力，不允许出现横向和竖向裂缝，纵向裂缝宽 度不超过〇.2〇mm。因此ACD选项正确。为便于解答类似题型，做如下补充说明：

　　(1) 部分预应力A类构件:设计活载作用下，截面混凝土允许出现拉应力，但不允许出现 横向和竖向裂缝，纵向裂缝宽度不得超过〇.20mm。

　　(2) 部分预应力B类构件:设计活载作用下，允许出现横向和竖向裂缝，但裂缝宽度均不 得超过0. 15mm,纵向裂缝宽度不得超过0.20mm。

　　21 •【答案】ABCD

　　22.【答案】ACE

　　【解析】结构动力特性由结构体系、材料、结构刚度、质量分布等固有特性决定，与 外荷载无关。动应变、动挠度是外荷载作用下的结构动力反应参数。故ACE选项正确。

　　23•【答案】BCD

　　24•【答案】ACD

　　【解析】由于安全和其他原因，现场动力试验不进行弯道离心力测定试验。

　　特征截面跳车属于自由振动衰减法的一种激励方式，用于结构自振特性测定。

　　ACD选项均为实桥行车动力反应测定试验加载方法，其中以无障碍行车试验最为 重要。

　　25■【答案】AD

　　【解析】(1)环境随机振动法属于不测力法，只需要测定振动响应，故B选项错误。

　　(2) 参考点如设在振型节点上，则对该阶振型，该测点无振动响应输出，也就无法识别该 阶振型。参考点是用于与其他测点进行幅值比较和相位分析的基准，必须正确布置且保证信 号有效。

　　(3) 振型是指对应某阶模态频率的结构振动形态，描述结构空间位置的振幅比例和相位 关系，系统有^个自由度，就有个振型。要识别振型，必须进行幅值归一计算和相位分析。

　　26 •【答案】ABCD