2019公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题：桥梁承载力评定_第8页

　　(三)多项选择题

　　1•【答案】ABE

　　【解析】根据规范规定，对于技术状况为四、五类的桥梁，拟通过加固手段提高荷载等 级的桥梁，以及遭受自然灾害、意外事件或有超重车辆通行等造成桥梁损害时，应进行特殊检 查，特殊检查包含桥梁结构承载能力评定。因此正确答案为ABE。

　　选项C，日交通流量较大，并不一定对桥梁造成损伤，只要通行车辆重车数量、轴重未超过 设计规定，可不进行承载力评定。

　　选项D，按照现行设计规范，设计荷载等级标是确定的，并无上限和下限之分;依据规范， 拟通行特殊重型车辆的桥梁需进行承载能力评定,所指特殊重型车辆是与设计荷载图示偏差 较大的车辆。

　　选项E,按照《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21 — 2011)将桥梁技术状况等级划 分为一类桥~五类桥，其中四类桥为“主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能或影响结 构承载力，不能保证正常使用”的桥梁，五类桥为“主要构件存在严重缺陷，不能正常使用，危 及桥梁安全，桥梁处于危险状态”，必须进行承载力评定，满足要求的桥梁才能继续使用。

　　2. 【答案】AC

　　【解析】公路桥梁养护规范规定,桥梁检查的方式有经常检查、定期检查和特殊检查, 其中特殊检查的要求最高，其工作内容包含有承载能力检算和荷载试验,其成果报告中应包括 桥梁承载能力评定结论。 、

　　选项BD,桥梁定期检查和桥梁技术状况评定结果可作为承载力评定的依据之一，但都不 能直接评判桥梁承载能力。

　　3•【答案】ABCD

　　【解析】承载能力检算评定的关键是合理确定各分项检算系数，通过桥梁缺损状况检 查评定、材质状况与状态参数检测确定承载力检算系数Z,、承载能力恶化系数匕、混凝土截面

　　折减系数匕和钢筋截面折减系数&，通过实际运营荷载状况调查确定活载影响修正系数 .

　　4•【答案】ADE

　　【解析】详见本节“单项选择题”第3题解析。承载能力极限状态针对结构或构件的截 面强度和稳定性(即考察结构或构件的安全性)，正常使用极限状态主要针对结构或构件的刚 度和抗裂性(即考察结构或构件的适用性和耐久性)。

　　5. 【答案】BCE

　　【解析】配筋混凝土桥梁正常使用极限状态的检算内容为限制应力、荷载作用下的变 形和裂缝宽度。选项D，桥梁结构的稳定性则是承载能力极限状态评定检算的内容。

　　6•【答案】AD

　　【解析】桥梁墩台受力明确、一般变形较小，使用中主要关注的是结构或构件的安全 性，因此进行承载能力评定时，墩台的检算内容为截面强度和稳定性。除题述规定外，规范还 规定对墩台有环形裂缝的截面，还应检算抗倾覆和抗滑动稳定性。选项BC均为正常使用极 限状态的检算内容,用于考察结构的适用性和耐久性。

　　7. 【答案】AC

　　【解析】详见本节“单项选择题”第20题解析。选项B承载能力恶化系数主要反映的 是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没 有钢筋，无需考虑恶化系数;选项D校验系数是荷载试验评价指标;选项E活载影响系数是针 对设计汽车荷载效应的修正系数。

　　8•【答案】ABC

　　【解析】详见本节“单项选择题”第20题解析。选项D校验系数是荷载试验评价指标; 选项E活载影响系数是针对汽车荷载效应的修正系数。

　　9.【答案】ABCD

　　【解析】根据配筋混凝土桥梁的特点，题述中的ABC均为正确选项，承载能力恶化系数 主要考虑钢筋锈蚀、氯离子含量、钢筋保护层厚度等影响结构耐久性的因素;截面折减系数是 考虑材料风化、碳化、物理与化学损伤三方面对结构截面的削■弱作用;钢筋的截面折减系数是 考虑钢筋镑蚀导致有效面积削弱对结构受力的影响作用。而D选项则是针交通繁忙和重车 较多桥梁所引入的修正系数，适用于所有桥型。

　　10【答案】ACD

　　【解析】见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21 — 2011)表7.3.4的相关规定。

　　11•【答案】AC

　　【解析】见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—2011)表7.3.4的相关规 定。预应力混凝土构件分为全预应力和部分预应力构件(又分为A类和B类)：在荷载作用下 正截面受拉边缘不出现拉应力的称为全预应力构件;允许出现拉应力但不得超过限值的(一 般不得超过混凝土的抗拉强度，即不允许开裂)称为部分预应力A类构件;允许拉应力超过限 值，但对裂缝宽度加以限定的称为部分预应力B类构件。根据其受力特点，规范规定全预应 力和A类预应力构件均不允许出现横向或竖向裂缝，B类预应力构件横向或竖向裂缝的宽度 不得超过〇. 15mm。相对而言,纵向裂缝对结构受力、安全性的影响稍小，故三种类型预应力 构件纵向裂缝的宽度限值均为0.20mm。

　　12•【答案】AC

　　【解析】见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21 — 2011)表7.3.4的相关规定。

　　13.【答案】CDE

　　【解析】承载能力检算系数4体现了桥梁的总体技术状况对结构承载力的直接影 响，圬工与配筋混凝土桥梁的结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数则是反 映总体技术状况的主要指标,根据三项参数的标度，通过影响权重分配，并按结构或构件受力 类型可明确量化承载能力检算系数'的取值范围。选项A、B,为材质状况参数，反映对结构 或构件的耐久影响因素，是用于确定承载能力恶化系数么的检测内容。

　　14•【答案】BCE

　　【解析】见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21 — 2011)的第7.7.4条相关 内容及第 5.5.1、5.6.1、5.7.1 条。

　　配筋混凝土桥梁，为确定承载能力恶化系数&需完成的检测内容共有7项:缺损状况、混 凝土强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、氯离子含量和钢筋保护层厚度。其 中后5项指标主要与钢筋锈蚀相关。钢筋锈蚀只有在满足基本条件下才能发生，即当钢筋表 面的钝化膜被破坏，且腐蚀介质、水分、空气侵入混凝土后钢筋才会发生锈蚀。仔细分析这5 个检测指标的作用，通过钢筋锈蚀电位水平可以了解钢筋表面的钝化膜是否被破坏并形成活 化的微电池，钢筋保护层厚度可评价混凝土是否具备阻止外界腐蚀介质、空气、水分滲入的能 力，这是评价钢筋发生锈蚀的基本条件是否成立的两项关键指标;而混凝土碳化是使混凝土碱 度降低，当碳化深度大于钢筋保护层厚度时，混凝土对钢筋的保护作用减弱，氯离子含量过高 会诱发并加速钢筋锈蚀，混凝土电阻率越小侧锈蚀速率发展速度越快，当满足锈蚀的基本条件 时，这3项指标变差会导致锈蚀的加速和恶化，但当锈蚀的基本条件不成立时，这3项指标不 良并不会直接导致钢筋锈蚀。也就是说，满足基本条件是钢筋发生锈蚀的“主犯”，而混凝土 碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率指标变差是钢筋锈蚀的“帮凶”。

　　因此规范规定，对于钢筋锈蚀的桥梁结构耐久性评价，钢筋锈蚀电位和钢筋保护层厚度是 必测指标，当钢筋锈蚀电位标度>3时，认为钢筋有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大，应进行 混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测，否则这3项指标可以不作检测，其评定标 度值取1。

　　15. 【答案】ACDE '

　　【解析】承载能力恶化系数^主要反映桥梁结构的质量状况衰退恶化，是综合考虑了 对结构耐久性影响的不利因素，并按桥梁所处环境条件确定的一个分项检算系数。选项 AC D E均为与结构耐久性相关的检测指标，选项B材料风化的不利影响则主要考虑为对结构 有效截面的削弱，通过截面折减系数f。修正。

　　16•【答案】BCE

　　【解析】对圬工及配筋混凝土桥梁，由于材料风化、碳化、物理与化学损伤引起的结构 或构件有效截面损失，以及由于钢筋锈蚀剥落造成的钢筋有效面积损失,对结构构件截面抗力 效应会产生不利影响。在检算结构抗力效应时，引入截面折减系数计入这一影响。其中混凝 土碳化会使混凝土对钢筋的保护作用减弱，并且会降低混凝土的抗折强度及降低延性，因此将混凝土碳化也视为对截面有效面积的削弱。

　　17•【答案】ABC

　　【解析】根据规范相关规定，桥面系、上部和下部结构的技术状况等级为1、2、3、4、5, 对应的缺损状况评定标度值即为^。^^:承载能力检算系数之^承载能力恶化系数^的 取值均与缺损状况评定标度值有关，因此正确选项为ABC。选项D中截面折减系数所涉及的 风化、碳化、物理与化学损伤等虽然广义上也属于表观破损，但与缺损状况评定中的缺损有所 区别，详见本节“单项选择题”第25题。对哪种病害计入哪个系数中应注意加以理解，并明确 地区分。

　　18. 【答案】BC

　　【解析】见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21 — 2011)的第6.4.1条。桥 梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。根据受力特点，简支梁 桥的检算内容应为跨中截面正弯矩、支点附近剪力和1/4截面附近弯剪组合，正确选项为BC。 选项A, 1/4截面正弯矩显然小于跨中截面正弯矩，一般来说，筒支梁跨中截面与1/4截面采 用相同尺寸,跨中截面的承载力满足要求，则1/4截面也满足;选项D，简支梁支点弯矩为0,无 需检算其抗弯能力。

　　19. 【答案】ACD

　　【解析】桥梁承载力检算系数4是根据桥梁技术状况、材质强度及自振频率的检测 评定结果确定,Z2是根据荷载试验的校验系数确定;荷载试验的检验系数越大，结构的状况相 对越差，检算系数取值越小，修正后结构的实际抗力效应也越小;基于安全和相对保守的考 虑，《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21—2011)规定，取用应变校验系数和挠度校验 系数中的较大者，查表得到检算系数Z2。

　　20•【答案】BC

　　【解析】选项A，桥墩作为受力构件，在荷载作用下必然会发生压缩变形，如该变形合 理、稳定且卸载后能恢复，则正常;选项B，当主要测点的校验系数大于1，表明桥梁实际工作 状态要差于理论状态;选项C，如在试验荷载作用下桥台基础发生不稳定的沉降变位，对结构 的安全性、稳定性都构成严重影响，可直接判定桥梁承载能力不满足要求;选项DE,规范规定 主要挠度测点的相对残余变位达到20%以上，或结构裂缝超限且闭合状况不良(本题中普通 钢筋混凝土桥梁裂缝宽度的限值为0.25mm)时，认为结构有较大的不可恢复变位，可直接判 定桥梁承载能力不满足要求，因此选项DE的判据不正确。

　　21【答案】ACE

　　【解析】详见本节“单项选择题”第14题解析的相关内容。选项E，如荷载试验过程中 主要测点的校验系数大于1,可判定桥梁承载能力不足，但校验系数小于1，不能直接判定承载能 力满足要求，需校验系数确定检算系数代替A重新检算后，才能判定桥梁的承载能力是否满 足。

　　22【答案】BCD

　　【解析】选项AB,规范规定主要挠度测点的相对残余变位达到20%以上，或结构裂缝 超限且闭合状况不良时，认为结构有较大的不可恢复变位,可直接判定桥梁承载能力不满足要 求;选项C,根据检算结果,荷载效应超过抗力效应的幅度较大(大于20%)时，认为检算取值 时预留的安全储备已然不足，为确保桥梁结构安全，应判定桥梁承载能力不满足要求;选项E, 通过荷载试验确定检算系数72,代替&重新检算，如重新检算荷载效应与抗力效应的比值小 于1.05,应判定桥梁承载能力满足要求，否则不满足。

　　23.【答案】AC

　　【解析】正确答案AC,根据检算结果(荷载试验前或通过荷载试验确定检算系数 后重新检算)，荷载效应小于抗力效应，满足承载力极限状态表达式，应判定桥梁承载力满足 要求;选项B，桥梁技术状况等级主要反映的是桥梁的总体表观现状，承载能力是综合更多因 素的性能指标，与桥梁技术状况等级有关，但并不能由技术状况等级直接判断桥梁承载能力是 否满足要求，例如实际交通量或重车率远低于设计荷载的桥梁,使用多年后可能技术状况很 好，但实际承载能力有可能不满足设计要求;《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—2011)第8.3.1条规定了荷载试验出现4种情况之一时，判定桥梁承载能力不满足要求， 可总结为：“ 一票否决、全票通过”，即判定承载能力不满足要求的几个判据均具有“一票否决 权”，而所有判据需全部符合规定时才能判定桥梁承载能力满足要求，例如由主要测点的相对 残余变位或相对残余应变超过20%，可判定桥梁承载力不满足要求，反之却不能仅凭此一项 指标符合规定就判定桥梁承载力满足要求，因此选项D错误。