2020公路检测工程师考试《桥梁隧道工程》模拟题第一套_第5页

　　参考答案

　　一、单选题

　　1.[答案] B

　　2. [答案] B

　　[解析]进行单桩静压试验时,试桩桩头混凝土强度不得低于C30,一般可在桩顶配置加密钢筋网2~3层,以薄钢板圆简做成加筋箍与桩顶混凝土浇筑一体,用高强度等级的砂浆将桩头抹平。

　　3.[答案] C

　　[解析]临时桥梁每年定期检查不得少于一次。

　　4.[答案] B

　　[解析]评定标准专门指出:当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类,且桥梁总体技术状况评分为40≤D, <60时,则桥梁总体技术状况等级应

　　评定为3类。

　　5.[答案] C

　　6.[答案] B

　　[解析]静载试验位移或应变的测试数据按以下公式进行处理和分析:总位移(或应变):S,=S-S;弹性位移(或应变):S。=S-S。;残余位移(或应变):S,=S,-s.=S. -S;相对残余位移(或应变):AS, =$。/s, x 100%。式中,S,为加载前初值;S为最大荷载测值;S。为卸载测值;AS,为相对残余位移(或应变)。应特别重视相对残余和校验系数指标的计算方法,前者为实测弹性值与理论计算值之比，后者为实测残余值与总值之比。相对残余反映弹性工作性能，超过20%可判定承载力不满足要求。

　　7.[答案] D

　　[解析] 利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置 ,通过计算使得某控制截面的试验内力或变位与设计活载内力或变位相当的过程称为荷载等效,是桥梁静力加载设计的关键环节。静力试验荷载效率是特别重要的参数,确定该参数的一系列计算过程就是荷载等效。荷载效率:η=3(1 +μ);式中,s, 为静力试验荷载作用下，加载控制截面内力(变位)的计算效应值;S为设计控制活载作用下,同一截面内力(变位)的最不利效应值;μ为按规范取用的冲击系数值,与结构基频相关。《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01- -2015)对静力荷载效率取值规定为:交(竣工)验收取0.85~1.05,其他取0.95~1.05。

　　8.[答案] C

　　[解析]应力校验系数为0.70~0.80,说明荷载作用下实测应力小于计算应力,结构强度有储备。刚度采用挠度指标评价,B、D选项错误。校验系数不超过1且相对较小,结构安全储备相对较大。

　　9.[答案] B

　　[解析]环境随机振动法也称为脉动法或不测力法,是实桥自振特性(即动力特性)测定的常用激励方法，也几乎是振型测定唯一可行且较为有效的方法。共振法有时也称为强迫振动法。

　　10. [答案] D

　　[解析]根据桥梁状况检测结果，考虑对桥梁实际工作状态、性能影响的各因素,需确定多个分项检算系数,对极限状态设计表达式进行修正。分项检算系数包括:反映桥梁总体状

　　二、判断题

　　1.[答案] x

　　[解析]钻孔灌注桩泥浆性能检测指标有:相对密度、黏度、静切力、含砂率、胶体率、酸碱度、失水量和泥皮厚。

　　2. [答案] x

　　[解析]接收波幅(接收能量)衰减是混凝土内部存在缺陷的重要判据之一。为统一评判标准,在同一根桩的检测过程中,声波发射电压领保持不变。超声法基桩完整性检测与混凝土缺陷检测的原理相同,都是在相同条件下(如声波发射电压相同、探测距离相同等),通过比较有缺陷部位与完好部位声学参数的相对变化来判定缺陷。用于比较判定的声学参数有4个:声时、振幅(接收波形首波高度)、接收频率、波形。超声波穿透有缺陷部位时声学参数的变化规律为:声时增大(声速降低)、振幅(波幅)降低、接收频率降低、波形畸变。基桩完整性检测的判据主要有声波声速(通过声时计算,声速临界值为V-2xS)、首波波幅(临界值为瓜- 6dB)和PSD判据[K, =(4-1.)]。H-H.

　　3.[答案] x

　　[解析]桩身完整性检测方法有低应变反射波法、声波透射法和钻探取芯法三种,其中前两者较为常用,经这两种方法检测后,对桩身缺陷仍存在疑虑时,可用钻芯法进行验证。另外,钻芯法设备笨重、操作复杂、成本高,普遍使用受到限制，所钻取的芯样只能反映钻孔范围内的小部分混凝土质量,对桩身整个断面来说,以点代面容易造成误判或漏判。

　　4. [答案] V

　　5. [答案] V

　　[解析]当桥墩出现不稳定,出现滑动、 下沉、位移和倾斜等现象时,桥梁技术状况应按照5类桥梁单项控制指标确定,5类桥梁单项控制指标的其他条款详见考试教材。

　　6.[答案] x

　　[解析]各台车辆的参数、加载位置等都会影响控制截面的试验内力(或变位),对静力荷载效率的取值也有影响。静载试验的荷载等效计算就是合理确定车辆参数及加载位置的反复试算过程。

　　7. [答案] V

　　[解析]结构校验系数是实测弹性值与计算值的比值。校验系数大于1,表明实测挠度大于计算挠度，结构刚度储备小于设计要求,反之则可认为结构工作状态正常。

　　8.[答案] V

　　[解析]不计索横向抗弯刚度时，振动法索力计算公式为T="4WLFf2,式中,W(索单位长度质量)、L(索长)可根据设计图纸确定,现场需获取的是索自振频率值和相应的频率阶数。

　　9.[答案] x

　　[解析]技术状况等级为4、5类的桥梁,一般来说桥梁功能已严重退化,抗力下降,按规定应进行承载力评定。

　　10.[答案] V

　　[解析]承载能力恶化系数反映配筋混凝土结构缺损、钢筋锈蚀等造成的耐久性降低。圬工桥梁不存在钢筋锈蚀等造成的不利影响,其分项检算系数不包括承载能力恶化系数和钢筋截面折减系数。

　　1.[答案] ABCD

　　[解析]在用桥梁应按承载力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态进行检测评定,其中前者需检算结构或构件的截面强度和稳定性,后者需检算结构或构件的刚度和抗裂性。

　　2. [答案] ABD

　　[解析]承载能力检算系数2,体现了桥梁的总体技术状况对承载力的直接影响,与结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率三项指标有关,权重分别为0.4、0.3、0.3。

　　3.[答案] BCD

　　[解析]经检算荷载效应与抗力效应比值为1.0~1.2的桥梁,应通过荷载试验确定检算系数Z2(根据挠度,应力校验系数的大者查表),代替Z重新检算,重新检算的荷载效应与抗力效应比值小于1.05,判定承载能力满足要求,否则不满足。比值小于1.0直接判定满足,比值大于1.2直接判定不满足。

　　4.[答案] BCD

　　[解析]按照修建方式,公路隧道可分为明挖隧道、暗挖隧道和沉管法隧道;按照开挖掘进方式可分为钻爆法隧道、掘进机法隧道、盾构法隧道和破碎机法隧道。

　　5. [答案] ABCD

　　[解析]依据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1-2017) ,混凝土衬砌实测项目包括混凝土强度、衬砌厚度、墙面平整度和衬砌背部密实状况,其中混凝土强度和衬砌背部密实状况为关键项目。

　　6.[答案] ABCD

　　7.[答案] ACD

　　[解析]根据各种超前地质预报的方法原理,选项A、C、D可用于隧道地下水发育情况的探测预报,而地震波反射法主要用于预报地层界线、地质构造、不良地质体范围等。

　　8. [答案] ABC

　　[解析]超前锚杆实测项目为长度、孔位钻孔深度、孔径。

　　9.[答案] ACD

　　[解析]施工隧道环境检测内容主要包括:粉尘浓度、一氧化碳浓度、硫化氢浓度、氣气浓度、洞内温度、瓦斯浓度和核辐射。二氧化碳浓度不属于施工隧道环境检测内容。

　　10. [答案] ACD

　　[解析]运营隧道通风检测的主要内容包括一氧化碳检测、 烟雾浓度检测、隧道内风压检测和隧道风速检测。粉尘浓度检测是施工隧道环境检测的内容之一,不是运营隧道通风检测的指标。

　　3.[答案] (1)AB (2)AD (3)AD (4)ACD (5)B

　　[解析] (1)采用低应变反射波法检测其桩身完整性时,传感器宜选用压电式加速度传感器或磁电式速度传感器，频响曲线的有效范围应覆盖整个测试信号的频带范围。

　　(2)对大直径长桩,应选择质量大的锤或力棒,以产生主频率低、能量大的激励信号,获得较清晰的桩底反射信号;锤头材料软，产生的低频脉冲波,衰减慢，有利于获得桩底反射信号。

　　(3)《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01- 2004)规定:传感器宜安装在距桩中心1/2-2/3半径处,且距桩的主筋不宜小于50mm。桩径不大于1000mm,应安装2个测点;桩径大于1000mm,应安装4个测点。

　　(4)该检测方法不能用于基桩承载力的直接判定;试验获取的应力波波速可用于估算桩身混凝土强度;根据桩底反射波返回桩顶的时间,可以核对桩长(L=0.5u)。

　　4.[答案] (1)AB (2)AC (3)B (4)ACD (5)A

　　[解析] (1)针对简支粱桥受力特点，《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01- -2015)规定的主要加载工况为跨中最大正弯矩，梁端支点附近最大剪力为附加工况。L/8截面的活载弯矩远小于跨中,该截面弯矩不控制设计,C选项错误;简支桥跨中不产生负弯矩,D选项错误。

　　(2)桥梁静载试验绝大多数情形下是针对整体结构加载，故应采用车道荷载进行控制(车辆荷载用于局部加载);对于旧桥,静力荷载效率应取0.95~1.05;人群荷载不计冲击效应。

　　(3)钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件,荷载作用下,梁底混凝土表面的应变值理论上为零,A、D选项错误;梁体中性轴附近应变值接近零,测点不具代表,C选项错误。针对本案例的桥型,静、动载试验主要应变测点应布置在跨中下缘受拉主筋上,可在测试区域凿除局部钢筋保护层,露出钢筋并布置小标距应变片进行测试,试验结束后及时修补钢筋保护层。

　　(4)桥梁荷载试验应尽量选择在夜间或阴天温度稳定时段,以减少温度变化对应变等测试结果的影响;社会.上常见的两轴车和三轴车是荷载试验常用的荷载形式;即便是小跨径桥梁,也要按规定进行分级加载,以保证安全及获取结构响应与荷载的相关性数据;钢筋混凝土结构是允许开裂,荷载作用下出现新裂缝不属于应终止试验的异常情形,况且裂宽也未超过限值(0.25mm)。

　　(5)根据检测结果和相关评价指标,该桥挠度、应力校验系数均处于合理范围,相对残余:小于20% ,最大裂缝寬度小于规范限值,A选项正确。

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