2019公路水运助理试验检测师桥梁隧道工程试题十五_第5页

　　参考答案及解析

　　一、单项选择题

　　1•【答案】D

　　【解析】目前，钢结构构件内部缺陷的无损检测方法主要有：超声波法、射线法、磁粉检测法和渗透检测法。

　　2•【答案】D

　　3•【答案】C

　　【解析】《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01 —2004)规定：当桩径不大于 1500mm时，埋设3根声测管，当桩径大于1500mm时，应埋设4根声测管。

　　4. 【答案】B

　　【解析】《公路桥涵施工技术规程》(JTG/T F50—2011)规定了基桩竖向承载力试验 时，可终止加载的条件为：

　　(1) 总位移量大于或等于40mm，本级荷载沉降量大于或等于前一级荷载下沉降量的5倍;

　　(2) 总位移量大于或等于40mm，本级荷载加上后24h尚未达到相对稳定标准;

　　(3) 巨粒土、砂类土、坚硬黏质土中，总下沉量小于40mm，但荷载已大于或等于设计荷载x 设计规定的安全系数;

　　(4) 施工过程中的检验性试验，一般应继续加到桩的2倍设计荷载为止;如果桩的总沉降 量不超过40mm,且最后一级加载引起的沉降不超过前一级加载引起的沉降的5倍。

　　5•【答案】C

　　【解析】桥梁特殊检查分为专门检查和应急检查，当出现以下四种情况时，应做专门 检查:1)定期检查中难以判明桥梁的损坏原因及程度;2)桥梁技术状况为4类或5类;3)拟通 过加固手段提高桥梁的荷载等级;4)条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性 进行荷载试验。

　　6•【答案】C

　　7•【答案】B

　　8•【答案】B

　　9.【答案】A

　　10•【答案】A

　　【解析】利用电桥“相邻臂相减、相对臂相加”的输出特性，可实现温度补偿。根据此 原理可知，四分之一桥方式(即只接入单个应变片)不能实现温度补偿功能。

　　二、判断题

　　1. 【答案】不正确

　　【解析】混凝土结构物表面裂缝深度不超过500mm的称为浅裂缝，超过500mm的称 为深裂缝。对于浅裂缝的深度检测，如结构物的裂缝部位具有两个相互平行的测试表面时，可 采用斜测法，如不具备此条件可采用单面平测法。对于深度超过500mm的深裂缝，如采用平 测法，超声波绕射距离过长，脉冲信号衰减剧烈，接收换能器接收到的信号过小，难以得到准确 结果。因此，对于深裂缝一般采用钻孔对测法检测其深度，即在裂缝两侧钻孔后放置换能器进 行对测。

　　2•【答案】不正确

　　【解析】同一测区的不同取样孔中钻取的粉末应分层收集，相同深度的粉末可收集在 一个塑料袋内，质量不少于25g;不同深度(无论是否同一测区、同一钻孔)的粉末不能混合;不 同测区的粉末不能混合。

　　3. 【答案】不正确

　　【解析】泥浆的黏度应采用标准漏斗黏度计测定，含砂率计用于测定泥浆的含砂率。

　　4•【答案】不正确

　　【解析】对于软土地区的超长桩，长径比很大，桩身阻抗与持力层阻抗匹配好，常测不到桩底反射信号。

　　5•【答案】正确

　　6•【答案】正确

　　【解析】经常检查和定期检查均主要是目测检查,但定期检查强调“必须接近各桥梁 部件仔细检查其缺损情况”，如使用桥检车、搭设脚手架等辅助机具或手段。

　　7•【答案】不正确

　　【解析】公路桥梁的特殊检查技术要求较高，应委托具有相应资质和能力的单位承担。

　　8•【答案】正确

　　【解析】支座应划归到上部结构参与技术状况评价。

　　9 •【答案】不正确

　　【解析】加载车过磅时除称总重外,还要分轴称出各车轴的轴重，并量取记录轴距。

　　10•【答案】正确

　　三、多项选择题

　　1•【答案】ABCD

　　2•【答案】ABC

　　【解析】桥梁检查针对不同的检查目的、检查范围和检查周期分为经常检查、定期检查 和特殊检查，其中，特殊检查又分为专门检查和应急检查。

　　3.【答案】AD

　　【解析】特殊检查分为专门检查和应急检查。在以下情况下应做专门检查:1)定期检 查中难以判明损坏原因及程度的桥梁;2)桥梁技术状况为四、五类者;3)拟通过加固手段提高 荷载等级的桥梁;4)条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。

　　桥梁遭受洪水、流水、滑坡、地震、风灾、漂浮物或船舶撞击，因超重通行或其他异常情况影 响造成损害时，应进行应急检查。

　　4.【答案】ABCD

　　5•【答案】ABC

　　【解析】对于全预应力结构，混凝土全截面参与受力，因此除特殊情况外，不允许破坏 混凝土保护层在钢筋上布置应变测点。而普通钢筋混凝土结构是带裂缝工作的构件，受拉区 混凝土因开裂退出工作，此时应将应变片布置在受拉主筋上。

　　6.【答案】BCD

　　【解析】选项B、C、D适用桥梁自振特性测定试验，其中以自由振动衰减法、环境随机 振动法应用较为广泛，共振法目前国内很少有人应用。此处的冲击回波法是一个错误的概念。

　　7•【答案】CD

　　【解析】承载力检算仅适用于在用桥梁，需先完成桥梁技术状况检测，在此基础上确 定分项检算系数修正荷载效应和抗力效应后，再进行承载力评定;荷载试验适用于在用桥梁和 新建桥梁的承载力评定。

　　四、综合题

　　.1【答案】(l)ACD (2)C (3)CD (4)CD (5)BC

　　【解析】(1)回弹仪在每次检测的前后，都要用钢砧进行率定，率定方向为竖直向下弹击;钢砧的钢芯硬度和表面状态会随着弹击次数的增加而改变，故钢砧也应送检或校准，周期为2年。

　　(2) 根据题述，该桥T梁满足批量检测的条件，应随机抽检不少于总数30%且不少于10 个构件进行回弹检测，故选项C正确;规范规定，当检验批构件总数大于30个时，抽检构件数 量可适当调整，但不得少于国家标准规定的最少数量，本题中构件总数为21个，未达到此 条件。

　　(3) 回弹测区应优先选在能使回弹仪处在水平方向的混凝土浇筑侧面，对于T梁回弹测 区一般选在腹板侧面;测区应能使实测回弹值具有代表性，选择测区时应避开有蜂窝、麻面的 部位，不能用砂浆修补。故选项C、D的做法错误。

　　(4) 选项A错误，碳化深度测点数不应少于构件测区数量的30 % ,而非抽检构件数量的 30%;选项B错误，因水中的杂质可能影响混凝土的酸碱度，干扰酚酞酒精试剂的测试结果， 因此碳化深度测孔中的粉末和碎屑应用气吹或毛刷等工具清除，不得用水擦洗。

　　(5) 选项A错误，回弹仪向上弹击时因回弹杆受重力影响导致回弹值偏大，且梁底为浇筑 底面，对回弹值的角度修正值和浇筑面修正值均为负值;选项D错误，混凝土表面碳化使得表 面硬度增大导致回弹值偏大，对强度测试结果的影响需进行修正，但不是直接修正回弹值。

　　2.【答案】(1)CD (2)BC (3)BD (4)BC (5)AB

　　【解析】(1)混凝土为非匀质材料，为保证测试效果，要求应变片的标距不小于4 ~ 5倍 的最大粗集料粒径，故选项C、D正确。

　　(2) 选项A错误，用水清洗贴片区域会导致应变片的绝缘性能降低，一般采用丙酮或工业 酒精清洗;选项D显然错误，温度补偿片应贴在钢筋上，不能达到理想的补偿效果，补偿件应 与被测构件同材料。

　　(3) 选项A错误，实桥应变测试大多采用半桥接法，采用1/4桥无法实现温度补偿，不适 合在温度多变的野外环境使用;选项C错误，静态量测仪器的釆集速度没有必须达到1〇〇点A 的要求;选项D正确，应变仪灵敏系数应设定为与应变片灵敏系数相同，否则会产生系统误 差，但如果设定错误可对结果进行修正。

　　(4) 选项B正确，全预应力结构在荷载作用下不允许出现横向裂缝，属于异常现象;选项 C说明控制测点应变值已超过计算值，出现这些情况时应暂停加载，查明原因，采取措施后再 确定是否继续试验。

　　(5) 应变片受潮、绝缘电阻偏低会影响数据的稳定性;测量回路中任何能产生电阻变化的 因素均会引起数据波动，包括虚焊、线缆连接不可靠、风导致导线摆动等;是否平衡清零并不影 响数据波动和漂移;地脉动输入能量非常微弱，只能使桥梁产生微幅振动，不是导致应变数据 波动较大的原因。故选项A、B正确。