2019公路检验工程师桥梁隧道工程阶段训练试题十_第4页

　　综合题

　　.对某 1 孔 25m 的预应力混凝土简支梁桥进行动载试验，试完成以下相关试验准备、现场操作和分析等工作。

　　(1)以下哪些设备适用于动挠度的测试()。

　　A.精密水准仪

　　C.光电挠度仪

　　B.电测位移计

　　D.连通管

　　(2)按照试验方案，在跨中截面需布设 3 个动应变测点，以下操作正确的有(　)。

　　A.可在测试部位粘贴 3 个单轴应变片并采用公共温度补偿，以半桥方式接入动态采集仪

　　B.可在测试部位粘贴 3 个单轴应变片并分别进行温度补偿，以半桥方式接入动态采集仪

　　C.可用千分表进行测试

　　D.可采用工具式应变计，以全桥方式接人动态采集仪

　　(3)对以下()实测信号进行分析处理后，可评价该桥的车辆冲击效应。

　　A.模态信号

　　B.动挠度

　　c.动应变

　　D.脉动信号

　　(4)该桥一阶自振频率的实测值约为 2.0Hz，如要求频率分辨率不大于实测值的 1%，则以下数据采集、分析参数设置正确的有(　)。

　　A.分析频率范围为 0～78Hz，谱线数设为 6400

　　B.分析频率范围为 0～20Hz，谱线数设为 1600

　　C.分析频率范围为 0～78Hz，谱线数设为 1600

　　D.分析频率范围为 0～20Hz，谱线数设为 800

　　(5)跳车工况跨中截面的实测一阶竖向振动时域信号如下图所示

　　(横坐标 X 为时间，单位为 s;竖坐标 Y 为加速度，单位为 m/s2。)，

　　则该桥的一阶自振特性分析结果正确的有(　)

　　A.一阶自振频率为 1.919Hz

　　B.一阶振型的阻尼比为 0.091

　　C.一阶自振频率为 2.111Hz 时间烈 s)

　　D.一阶振型的阻尼比为 0.010

　　【答案】(1)BC (2)BD (3)BC ( 4)AB (5)AD

　　【解析】(1)对于常规桥梁的动载试验，动态测试仪器的采样频率通常取 200~500Hz，即采样周期为 2～5ms，因此要求选用的传感器具有较好的动态响应速度，精密水准仪及连通管显然不能满足此要求。

　　(2)选项 B、D 可行。动态测试要保证所有通道同步采集，因此不能采用公用补偿的方式进行动应变测试;选项 C 显然是错误的。

　　(3)冲击系数应通过对行车试验的实测动挠度计算得到，当动挠度测试难度较大时，也可通过动应变信号获取冲击系数。

　　(4)频率分辨率∆f 与采样频率 fs 分析频率 fb，数据长度 m、谱线数 n、采样时间 t 之间的关系是：∆f=fs/m=fb/n=1/t。选项 A、B 均能满足频率分辨率不大于实测值 1%的要求。频率分辨率其实只与振动信号的采样时间相关，但应注意分析频率必须大于被测频率。

　　(5)对该时域信号采用波形分析法，可计算得到自振频率和阻尼比。