三、案例分析题(共5题，前3题各20分，后2题各30分，总计120分)

　　31[简答题]

　　1.背景材料：

　　某施工单位中标承包AB路段双向4车道高速公路交通工程的施工。该路段全长105km，设计速度100km/h，有8个互通式立交，采用封闭式收费，使用非接触式IC卡，全线设8个匝道收费站，收费站监控室有人值守进行收费管理，设一个监控、收费及通信分中心，并且在监控中心值班大厅进行收费和监控的集中监视和控制。收费站(包括车道计算机等)、收费分中心、监控分中心计算机系统都是独立的局域网，并相互连接组成广域网。

　　该工程在实施中发生如下事件：

　　事件1：在施工准备阶段，项目部积极组织人员编写了施工组织设计。针对交通工程的特点，在施工组织设计中重点考虑土建、管道、房建施工进度安排，以及施工顺序及工艺的内容。

　　事件2：为了争取施工时间，当监控分中心的大屏幕投影机到货后，施工人员马上在现场开箱，并对其规格、数量进行了检查，随即进行了安装。

　　事件3：在监控、收费、通信系统的安装和单体测试完成后，随即准备进行系统调试和交工。

　　2.问题：

　　(1)针对交通工程的特点，补充事件1中的施工组织设计还应重点考虑的内容。

　　(2)指出事件2在设备检查方式和检查内容方面存在的问题。设备安装完毕后，还应重点检查哪两项内容才能进行通电试验与测试?

　　(3)将本项目的收费系统分成三个测试用的子系统。

　　(4)集成后的收费系统应该进行哪些方面的系统调(测)试?

　　参考解析：(1)交通工程的施工组织设计还应重点考虑：机电设备的测试、各(子)系统的调试及联动调试、缺陷责任期内的服务计划。

　　(2)到场设备开箱的检查应由业主、承包方和监理共同参加。开箱时除对规格、数量检查外，还要检查其外观、型号、备品、备件及随机资料，做好详细记录，并签字认可。设备安装完毕后，应重点检查电源线、地线接线，正确无误后方可进行通电试验和测试。

　　(3)收费系统可以分成：收费车道计算机系统、收费站计算机系统、收费分中心计算机系统。

　　(4)集成后的收费系统应进行如下内容系统调(测)试：网络测试、功能测试、性能测试、可靠性测试、安全性测试、可维护性测试、易用性测试。记忆难度：容易(0)一般(0)难(0)笔记：记笔记

　　32[简答题]

　　1.背景材料：

　　某施工单位承接了一级公路T8合同段施工任务，线路起点桩号为K55+580，终点桩号为K60+000，全长4.42km，设计行车速度100km/h，为整体式路基，双向六车道，路基宽度为34.5m。

　　为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，施工单位在K56+700～K56+850做土石混填试验路段，全长150m。试验段配备以下检测仪器。

　　路基试验段检测仪器设备表(主要设备)

　　其施工工序为：下承层白灰打格→卸填土石料→推土机摊铺整平→20t压路机碾压→22t羊足碾碾压→压实度质量检测→其他质量检测。

　　施工单位按路基施工技术规范分为93、94、96区后确定分层标高，各层标高确定后，作为控制标准，土石混填填料土石比例控制在70%以内，土石混填料厚度按40cm控制，拟压实厚度控制在35cm之内，该路段填料中的石料为中硬、硬质石料。施工过程中，发现部分石料的粒径达到42cm。

　　2.问题：

　　(1)表中的仪器A是什么仪器?其用途是什么?

　　(2)对土石路堤填料的粒径有什么要求?对粒径达到42cm的石料应如何处置?

　　(3)质量检测中还应实测哪些项目?

　　参考解析：(1)表中的仪器A是全站仪。其用途是桩路基中、边桩测量放线。

　　(2)天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3;石料为强风化石料或软质石料时，石料最大粒径不得大于压实层厚。对粒径达到42cm的石料应采用机械或人工破解。

　　(3)质量检测中还应实测纵面高程(mm)、中线偏位(mm)、宽度、平整度(mm)、横坡(0/6)、边坡

　　33[简答题]

　　1.背景材料：

　　某一级公路K25+200+340m处有一座5×25m预应力混凝土空心箱桥，箱梁高170cm，腹板厚17cm，两腹板内侧的宽度为170cm，场区预制场预制。施工过程中发生如下事件：

　　事件1：腹板外侧用加劲钢模加固制作，内模采用工厂加工，现场拼装，整体吊装。内模每片长度为1.5m，面板采用4mm钢板，边框、法兰使用6mm钢板，连接槽钢63号槽钢，连接孔规格为φ22mm×26mm长孔，各块模板之间用螺丝联结。内模在箱梁底开口，便于浇筑底板混凝土，中间用螺钉或槽钢连接。内模在箱梁顶开口，顶部设活动盖板便于浇筑底板混凝土，中间用螺钉或槽钢连接。为保证内模有足够的刚度，内模中每隔2m设置一道加劲隔板。箱梁外侧模板用钢管支架固定，为防止混凝土振捣时发生内模上浮，在内模顶面堆放了钢锭。混凝土浇筑顺序如下：先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及翼板。为防止混凝土过振，采取单侧先后振捣腹板混凝土的措施。拆模后发现，箱梁两侧的腹板厚度不均，内模有明显的左右移动。

　　事件2：设计采用后张法施工，采用直线预应力筋，设计文件对预应力筋张拉端的设置无具体要求。施工单位在预应力筋张拉控制应力达到稳定后压浆，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，锚固完毕并经检验合格后用电弧焊切割端头多余的预应力筋，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具采用封端混凝土保护。

　　2.问题：

　　(1)事件1中施工单位采取的内外模板临时固定的做法是否正确?如不正确，写出正确做法。

　　(2)事件1中混凝土振捣的方法是否正确?说明理由。

　　(3)针对事件2，预应力筋宜两端张拉还是一端张拉?并写出其张拉程序。

　　(4)指出事件2中的错误做法并改正。

　　参考解析：(1)不正确。应在内外模之问的腹板部位设置支撑。

　　(2)不正确。应该两侧对称进行振捣。

　　(3)宜两端张拉。后张法预应力筋张拉程序为：0→初应力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)。

　　(4)“锚固完毕并经检验合格后用电弧焊切割端头多余的预应力筋”错误。应为：“锚固完毕并经检验合格后用砂轮机切割端头多余的预应力筋”。

　　34[简答题]

　　1.背景材料：

　　某高速公路M合同段。路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40%～60%。

　　地表层以粘土为主，其中K7+200～K9+800段，地表层土厚7～8m，土的天然含水量为40%～52%，地表无常年积水，孔隙比为1.2～1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉人、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。

　　在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。

　　2.问题：

　　(1)本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基，是否合理?说明理由。

　　(2)根据背景材料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。

　　(3)选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑哪些因素?针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当?说明理由。

　　参考解析：(1)不合理。原因有：

　　1)软基深度较深、面积大(工程经济性较差)。

　　2)地表无常年积水、土质呈软塑～可塑状态(施工速度慢)。

　　(2)整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压实→拔管。

　　(3)还应考虑：土质的工程特性;机械运行情况;运距和气象条件;相关工程和设备的协调性。不妥当，不应选择布料机和滑模摊铺机。

　　35[简答题]

　　1.背景材料：

　　某一级公路工程C合同段地处山岭区，填方路基填料主要为挖方调运作为填方，填方高度一般为0.5～12m，部分路堤边坡高度达到23.50m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土质分析：填料土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

　　(2)路基填筑：先进行基底处理，然后水平分层填筑，分层压实，填料的松铺厚度根据压路机型号确定。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。

　　(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。

　　2.问题：

　　(1)该合同段是否有高路堤?为什么?

　　(2)指出施工方案的错误，并说明理由。

　　(3)为了检测该合同段的压实度，路基土的现场密度测定方法有哪些?

　　参考解析：(1)该合同段有高路堤。因为规范规定，当边坡高度超过20m的路堤时即属于高路堤，本合同段部分路堤边坡高度已达到23.50m。

　　(2)“填料的松铺厚度根据压路机型号确定”错误。根据《公路路基施工技术规范》：每种填料的松铺厚度应通过试验确定。

　　“采用光轮压路机进行压实”错误。砂性土采用光轮压路机压实效果较差，应该采用振动压路机。

　　(3)灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法。