三、城市公共交通线网规划

(一)城市公共交通线网规划的作用

1.直接关系运输服务的质量和企业的经济效益

2.是衡量一个城市功能是否健全的重要标志

(二)城市公共交通线网规划的影响

城市发展规划、城市布局特点、道路网现状、街道纵横断面特征、各种运输方式的配置、道路拥挤程度

(三)城市公共交通线网规划的原则

1.线路的走向要与主要客流相一致;

2.线路应直接沟通城市各主要客流集散点;

3.线路长度不宜过长或过短，平面上的线路不宜过多的迂回和曲折，应使大部分客流节约乘车时间;

4.在保证基本客流需要的前提下，有利于改善企业生产经营管理，保证企业的经济效益和社会效益;

5.设计线路时必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要，密切城市内外客运网间的协作与配合，保证乘客在不同运输工具间换乘的方便。

(四)城市公共交通线网规划的思路

1.系统综合规划公共交通骨架网络;

2.确定公共交通线路网的目标函数，选择可行的线网系统;

3.分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数;

4.评价公共交通线路网，建立可行的公共交通线网。

四、城市公共交通站点布设

(一)公共交通站点的种类

1.公共交通起终站

2.中途站点

3.换乘枢纽站

4.保养修理厂

(二)布设的原则与要求

1.停车场布设的原则与要求

(1)公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，应选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧

(2)公交起、终点站的选址宜靠近人口较为集中、客流集散量较大且周围留有一定的位置

(3)与公交起、终点相连的出入口应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道路上，并尽量避免接近平面交叉口，必要时出入口可设置信号控制，以减少对周边道路交通的干扰

(4)起、终点的规模应按照所服务的公交线路所配运营车辆的总数确定，一般大于50辆的为大型站点，26—50辆的为中型站点，小于26辆的为小型站点

(5)始末站要有可供调头的空间，如果城市用地紧张，可组织绕街的单向行驶

2.中途站点布设原则

(1)分清何处设固定站，何处设临时站或招呼站

(2)便于乘客乘车、换车

(3)应尽量设在十字路口附近

(4)在路段上设站时，上下行对称的站点宜在道路平面上错开

(5)便于车辆启动和加速

(6)在道路上有几条线路重复经过时应联合设站

(7)多车线路联合设站时，行车频率较大的应设在前面，较小的应设在后面;

(8)如果在交叉口或广场有相交的路线，停靠站布置要使乘客换车的时间减到最小，要充分考虑具体的直行与左转弯客流的比重

3.枢纽站布设的原则

(1)对外交通枢纽：设置在铁路客运站、长途汽车站、轮渡港口、航空港口和城市出入口道路处。

(2)市内交通枢纽：设置在公共交通之间或公共交通与其他方式之间的转换场所。

(三)平均站距和站点规模的确定

1.最佳平均站距计算公式

2.站点设置因素(4个方面)

(1)能使车辆的营运速度尽量提高

(2)客流的主要集散点应考虑设置停车站点

(3)城市道路的实际条件

(4)要考虑有关的城市交通法规