2020公路检测工程师考试《桥梁隧道工程》模拟题第九套_第4页

　　参考答案

　　一、单选题

　　1.[答案] B

　　[解析]涂层干膜厚度的检查频率按设计要求执行,设计无规定时,每10m2时应测3-5个点,每个点附近测3次,取平均值。

　　2.[答案] B

　　3.[答案] C

　　[解析]钻孔灌注桩桩身完整性检测方法有低应变反射波法、声波透射法和钻探取芯法。伞形孔径检测仪法用于钻孔桩的孔径和垂直度检测。

　　4.[答案] B

　　[解析]根据实测声波波速，可采用下表评定混凝土质量。

　　5.[答案] C

　　[解析]桩径不大于1500mm,应埋设三根声测管;当桩径大于1500mm时,应埋设四根声测管。

　　6. [答案] B

　　7.[答案] C

　　[解析]静载试验如支点有沉降(包含支座压缩变形),应对竖向变位进行修正后得到挠度值,计算方法详见考试用书。

　　8.[答案] B

　　9. [答案] A

　　[解析]校验系数为实测弹性值与计算值之比。根据题述可知实测弹性挠度为8.00mm(加载测值与卸载测值之差),A选项正确。另外还应特别注意相对残余的计算方法，相对残余为实测残余值与总值之比,本题的相对残余变形为(0.44-0.04)/(8.44-0.04) =4.8%。

　　10. [答案] D

　　二、判断题

　　1. [答案] V

　　[解析]钢筋/混凝土与参考电极之间的锈蚀电位差直观反映了钢筋锈蚀的活动性,按惯例取电位差为负值,称为锈蚀电位水平(mV),锈蚀电位水平的绝对量值越大,表明钢筋锈蚀活动性越强、发生锈蚀可能性越大。

　　2.[答案] x

　　[解析]当实际保护层厚度小于钢筋探测仪的最小示值时,可在探头下附加垫板后检测。但要注意垫板应采用硬质无磁性材料，如工程塑料或电工用绝缘板,表面应平整光滑。

　　3. [答案] V

　　4.[答案] V

　　5.[答案] x

　　[解析]超声法检测桩身质量有单孔透射法和跨孔透射法两大类,其中单孔透射法的声传播途径比跨孔透射法复杂,信号分析难度较大,且有效检测范围约一个波长,故此法在工程上不常采用。但单孔透射法可以作为钻芯检测的补充手段,用以了解孔芯周围的混凝土质量状况。

　　6. [答案] V

　　7.[答案] V

　　[解析]钢筋混凝土结构允许开裂,受拉区部位应将主要应力(应变)测点布置在受拉主筋上。

　　8.[答案] x

　　[解析]根据桥规,汽车冲击系数通过结构基频计算得到。这里应注意,冲击系数规范取值是通过基频(计算值)计算得到,而实际冲击系数是通过试验实测获得,实测冲击系数小于规范取值,则说明考虑偏安全。冲击系数实测值应优先通过动挠度计算，条件受限时,也可通过动应变计算得到。

　　9.[答案] x

　　[解析]桥梁静载试验应根据结构受力特点进行最不利加载，可采用内力、变形(挠度)作为加载控制。斜拉桥、悬索桥等桥型的中跨跨中最大挠度是此类桥梁最重要的试验加载工况。

　　10.[答案] x

　　三、多选题

　　1.[答案] ABCDE

　　[解析]为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的,其中最重要的计算参数为静力荷载效率,它通过设计控制内力(或变形)、试验控制内力(变形)及冲击系数计算得到,因此A、C、D选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算及加载控制所必需的;T梁截面特性反映结构刚度,也是应力计算所需的参数(σ=My/I),B、E选项也正确。

　　2. [答案] BCD

　　[解析]自振频率与结构的整体刚度呈正相关性,实测自振频率大于计算值,表明实际刚度大于计算刚度,无需停止加载。中途应停止加载试验的情形包括: .

　　(1)控制测点应变值已达到或超过计算值;

　　(2)控制测点变位(或挠度)超过计算值;

　　(3)结构裂缝的长度、宽度、数量明显增加;

　　(4)实测变形分布规律异常;

　　(5)结构发生异常声响或其他异常情况;

　　(6)斜拉索或吊索(杆)实测索力增量超过计算值。

　　3.[答案] ABC

　　[解析]自振特性测定的激励方式有3种:环境随机振动激励(即脉动法)、衰减自由振动激励(如行车余振激励、跳车激励、重物冲击等)和共振法(即强迫振动法)。因共振法涉及大型激振设备的运输和安装不便等问题,现场已很少应用。行车试验属结构动力响应测定的激励方法。

　　4.[答案] CD

　　[解析]配筋混凝土桥粱承载力检算评定的分项检算系数包括:承载力检算系数乙或Z、混凝土截面折减系数ξ。、钢筋截面折减系数ξ、承载能力恶化系数ξ.以及活载影响修正系数ξ。o

　　5. [答案] BCDE

　　[解析]激光断面仪的测量原理是极坐标法,即通过测量直接获得围岩上各测点到断面仪测头的距离和角度信息,亦即获得了以断面仪测点为极点的极坐标系中各测点的坐标值(矢径和角坐标),将这些点连接起来就是隧道的实际开挖轮廓线,计算实际开挖轮廓线的面积可得到实际开挖量,将实际轮廓线与设计轮廓线对比则可得到超、欠挖量。

　　6. [答案] CD

　　[解析]隧道混凝土衬砌外观质量应符合下列规定:

　　(1)蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%,深度不得超过10mm。

　　(2)隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0.2mm,素混凝土结构裂缝宽度不得超过0.4mm。

　　7. [答案] ABCD

　　[解析]隧道围岩稳定可根据位移速率和位移速率变化来判断。根据位移速率判定:速率大于1mm/d时,围岩处于急剧变形状态,应加强初期支护;速率变化在0.2~1.0mm/d时,应加强观测,做好加固准备;速率小于0.2mm/d时,围岩达到基本稳定。

　　根据位移速率变化趋势判断:当围岩位移速率不断下降时,围岩处于稳定状态;当位移速率变化保持不变时,围岩尚不稳定,应加强支护;当位移速率变化上升时,围岩处于危险状态，须立即停止相进,采取应急措施。

　　8. [答案] ABCD

　　[解析]隧道工程的防排水系统包括初期支护与二次衬砌之间铺设的防水层、二次衬砌、环向排水管、纵向排水管、横向导水管、深埋水沟、路侧边沟。.

　　9.[答案] BC

　　[解析]中间段路面平均照度现场检测,应视隧道长度不同,测区总长度可占隧道总长度的5% -10%;各测区测点布置为:纵向取灯具间距长度均匀布置10个测点,横排测点由中间向两边均匀布置,分别为路中心、行车道中线、路缘点、侧墙2m处。以测区内所有测点照度的均值作为该段路面平均照度值。

　　10. [答案] ABD

　　[解析]公路隧道技术状况评定,有以下情形之一时,土建结构技术状况应直接评为5类:

　　(1)隧道洞口边坡不稳定,出现严重的边坡滑动、落石等现象;

　　(2)隧道洞门结构大范围开裂,砌体断裂、脱落现象严重,可能危及行车道内的通行安全;

　　(3)隧道拱部衬砌出现大范围开裂、、结构性裂缝深度贯穿衬砌混凝土;

　　(4)隧道衬砌结构发生明显的永久变形,且有危及结构安全和行车安全的趋势;

　　(5)地下水大规模的涌流、喷射,路面出现涌泥沙或大面积严重积水等威胁交通安全的现象;

　　(6)隧道路面发生严重隆起,路面板严重错台、断裂,严重影响行车安全;

　　(7)隧道洞顶各种预埋件和悬吊件严重锈蚀或断裂,各种桥架和挂件出现严重变形或脱落。

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