2020年公路检测工程师《水运结构与地基》模拟题:第三套_第3页

　　三、判断题

　　1.实测单击贯人度宜为 2~6mm,长桩和摩擦桩取高值。( √)

　　2.高应变检测时，最大动位移宜在 2~6mm 之间。( ×)

　　3 贯人度过大造成的桩周土扰动大，高应变承载力分析所用的土的力学模型，对真实的桩土相互作用的模拟接近程度变差。( √)

　　4 高应变检测时，自由落锤的落距应由低到高。( √)

　　5.高应变检测中，柴油锤打长桩时，可采用在受检桩附近架设基准梁的方法测量桩的贯人度。(× )

　　6.土对桩的阻力和桩的运动速度有关，决定静阻力的主要因素是速度，决定动阻力的主要因素是加速度。( ×)

　　7 桩顶受到锤击力时，当遇到桩身有缺损时，在实测曲线上的表现是使力值减少，速度值增大。( √)

　　8.高应变检测桩能在实测曲线中采集到桩身阻抗变化和桩周土阻力的信息，由锤击产生的压应力波在桩身中向下传播过程中，遇到桩身阻抗变大时，将引发上行的压力波，使桩顶附近的实测曲线力值增大，速度值减小;遇到桩身阻抗变小时，引发上行的拉力波，使桩顶附近的实测曲线力值减小，速度值增大。( √ )

　　9.高应变检测实测力曲线，在第- -个峰值后紧跟着出现第二个峰值，呈现“双峰”，表明桩身上部存在缺陷。(×)

　　10.动力试桩中假定土的模型是理想的弹塑性体。(×)

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