2020公路检测师《桥梁隧道工程》强化试题二_第4页

　　四、综合题

　　1.某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m(人行道)+7.5 m(车行道)= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。

　　(1) 静载试验的加载工况应包括 ( AB )。

　　A.跨中截面最大正弯矩加载

　　B.支点附近截面最大剪力加载

　　C.L/8 截面最大正弯矩加载

　　D.跨中截面最大负弯矩加载

　　(2)试验计算中，以下哪些考虑是正确的 (ABCD )。

　　A.以车道荷载作为加载控制

　　B.荷载效率取 0. 98 ~1.02

　　C.正式加载前，应完成试验荷载下挠度、应力理论值计算

　　D.设计控制内力需计人人群荷载

　　(3) 静载试验的测试内容应包括 (ABD )。

　　A.应变

　　B.挠度

　　C.实际冲击系数

　　D.裂缝

　　(4) 试验加载实施时，以下哪些做法是错误的 (ACD )。

　　A.为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验

　　B.可采用三轴车作为试验加载车辆

　　C.试验桥梁为小跨径桥梁，无需进行分级加载

　　D.试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到 0. 18mm，因此需终止加载试验

　　(5) 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为 0.60~0.75，挠度校验系数为 0.55~ 0. 72，最大实测竖向裂缝宽度为 0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为 5.5%~ 13. 5%，基于上述检测结果，对跨中截面结构抗弯性能评价正确的有 (A )。

　　A.满足要求

　　B.结构强度、刚度不满足要求

　　C.结构刚度、强度满足要求，但试验荷载作用下跨中出现新裂缝，结构抗裂性能不满足要求

　　D.结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求

　　2.受某高速公路建设指挥部委托，某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第 3 合同的某隧道右洞二次衬砌厚度进行了无损检测，采用了目前最为常用的地质雷达法。检测前，应选择检测仪器(注意天线选型)并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。一般的媒质介电常数见下表。

　　(1) 由上表已知部分媒介的介电常数，试推测钢筋的介电常数值为 ( C )。

　　A.0. 01 ~0.1

　　B.10～20

　　C. 无穷大

　　D.100～200

　　(2) 根据混凝土的介电常数，试计算电磁波在混凝土中的传播速度最接近 ( C )。

　　A. 3×108m/s

　　B. 3×107m/s

　　C. 1×108 m/s

　　D. 1×106 m/s

　　(3) 若衬砌背部有空洞，试计算此时电磁波的反射系数最接近 ( A )。

　　A. 0.45

　　B. 0.1

　　C. 0.9

　　D. 0.7

　　(4) 地质雷达主机通过天线，在隧道衬砌表面向内部发射频率为数百兆赫的电磁波，当电磁波遇到不同媒质的界面时便会发生反射与透射，反射波返回衬砌表面，又被接收天线所接收(发射与接收为同一天线)，此时雷达主机记录下电磁波从发射到接收的双程旅行时间 t=10ns 。试求出初衬厚度 (B )。

　　A. 0.1m

　　B. 0.5m

　　C. 1.5m

　　D. 1m

　　(5)下列对隧道天线选型描述错误的是 (D )。

　　A.高频率天线分辨率较高，可用于初期支护、二次衬砌的检测

　　B.高频率天线可以精确测定结构厚度、钢筋和钢拱架数量与间距

　　C.低频率天线穿透深度较大，用于仰拱、超挖过大区段的初期支护等的检测

　　D.低频率天线可以精确测定结构厚度、钢筋和钢拱架数量与间距