2020公路检验工程师《水运结构与地基》章节题：试打桩_第3页

　　三、判断

　　1.实测单击贯人度宜为 2~6mm,长桩和摩擦桩取高值。( √)

　　2.高应变检测时，最大动位移宜在 2~6mm 之间。( ×)

　　3 贯人度过大造成的桩周土扰动大，高应变承载力分析所用的土的力学模型，对真实的桩土相互作用的模拟接近程度变差。( √)

　　4 高应变检测时，自由落锤的落距应由低到高。( √)

　　5.高应变检测中，柴油锤打长桩时，可采用在受检桩附近架设基准梁的方法测量桩的贯人度。(× )

　　6.土对桩的阻力和桩的运动速度有关，决定静阻力的主要因素是速度，决定动阻力的主要因素是加速度。( ×)

　　7 桩顶受到锤击力时，当遇到桩身有缺损时，在实测曲线上的表现是使力值减少，速度值增大。( √)

　　8.高应变检测桩能在实测曲线中采集到桩身阻抗变化和桩周土阻力的信息，由锤击产生的压应力波在桩身中向下传播过程中，遇到桩身阻抗变大时，将引发上行的压力波，使桩顶附近的实测曲线力值增大，速度值减小;遇到桩身阻抗变小时，引发上行的拉力波，使桩顶附近的实测曲线力值减小，速度值增大。( √)

　　9.高应变检测实测力曲线，在第- -个峰值后紧跟着出现第二个峰值，呈现“双峰”，表明桩身上部存在缺陷。(×)

　　10.动力试桩中假定土的模型是理想的弹塑性体。(×)

　　11.高应变动力检测法对试桩进行计算分析时，把桩身看作是弹性体，桩周土和桩的关系主要是看作阻力作用，把桩土体系看作是在每一击过 程的时不变体。(√ )

　　12.同类地质条件下桩的静载试验数据对高应变结果的分析很有帮助。(√)

　　13. CASE 法阻尼系数 J.仅与桩端土性有关，- .般遵循随土中粗颗粒含量增加而增大的规律。( ×)

　　14.在高应变曲线拟合法分析后，可分别得出桩的侧阻力和端阻力，此时的侧阻力可作为该桩的上拔承载力。(× )

　　15.高应变检测承载力时，采集的波形中应有明显的桩端反射波出现。()34.高应变检测嵌岩桩，嵌岩段不应被打动。( ×)

　　16.采用实测曲线拟合法时，只要拟合得出的曲线与相应实测曲线吻合，则拟合得出的承载力值应是唯- -的。 (× )

　　17.在曲线拟合时，若拟合得出的力-时间曲线在 2L/c 附近出现高频振荡，则说明拟合给定的阻尼系数偏小。( √)

　　18.贯人度很大的桩应考虑辐射阻尼模型。(× )

　　19 为保证拟合分析所需的数据，曲线采样长度(Ft 曲线和 V-t 曲线)应从传感器受到冲击信号to 时起，到 to+2L/c 时止。( ×)

　　20.对于基本等阻抗的试桩，在锤击作用下，摩擦桩桩身中的最大压力产生于桩顶附近，最大拉力产生于桩身中部某处，支承桩桩身中的最大压力产生于桩底。( √

　　21.高应变评定的承载力检测值可以大于实测曲线中的最大锤击力。( ×)

　　22 CASE 法属半经验法，需要动静对比确定 J.值，CAPWAPC 方法拟合结果足够精确，任何时候均不需要动静对比。(×)

　　23.拟合质量系数 MQ 越小，表示实测曲线和拟合曲线接近的程度越大。()46.拟合质量系数MQ 越小越好。( √)

　　24.高应变描述桩土体系的模型的参数越多，拟合精度就越高，拟合结果越接近实际。(×)

　　25.桩身内阻尼，混凝土桩大于钢桩。( ×)

　　26.高应变法动测承载力检测值不得将极差超过 30%的“高值”参与统计平均。( √)

　　27.打桩过程中贯入度骤减或拒锤，最大压应力部位不- -定 出现在桩顶。( √ )

　　28.当实测的力波和速度波峰值相差较大时，应首先使两个峰值调整在重合位置。(×)

　　29、打入桩使土中内摩擦角相应增大，可通过标准贯入试验确定桩侧摩阻力。(√)