2019年公路检验工程师考试道路工程强化习题及答案九_第4页

　　四、综合题

　　下列各题均有 1 个或 1 个以上备选答案符合提议，出现漏选或错选均不得分，完全正确得满分。

　　针对 SMA 沥青混合料及配合比设计，回答以下问题。

　　(1).SMA 沥青混合料是典型的骨架密实结构，与 AC 沥青混合料相比，其组成特点是(　)。

　　A.SMA 沥青混合料的矿料级配采用间断级配

　　B.SMA 的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少

　　C.SMA 的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少

　　D.SMA 的沥青用料少

　　(2).按规范规定，SMA 沥青混合料矿料配合比设计应在工程设计级配范围内选着 3 个初试级配，下述关于确定初始级配的说法正确的是(　)。

　　A.关键筛孔通过量取工程设计级配范围中值，矿粉取 10%左右，作为中值初始级配

　　B.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减 3%，得到另外两个初始级配

　　C.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减 3%，矿粉均取 10%左右，得到另外 2 个初始级配

　　D.在中值初始级配的基础上，各筛孔通过量分别加、减 3%，矿粉均取 10%左右，得到另外2 个初始级配

　　(3).3 个初始级配确定后，需要通过混合料试验从 3 个初始级配中选择 1 个级配作为目标配合比例。下述针对这个内容表述正确的是(　)。

　　A.SMA 混合料配合比采用马歇尔试验方法

　　B.使用改性沥青时，流值不作为配合比设计技术指标

　　C.马歇尔试件标准击实次数为双面各 75 次

　　D.SMA 混合料的毛体积相对密度由表干法测定

　　(4).在完成混合料的相关测试和计算后，就可以根据技术标准的要求确定目标配合比各材料比例，选择目标配合比的依据是(　)。

　　A.确保 SMA 混合料形成骨架嵌挤结构以满足高温抗车辙的需要

　　B.VCADRC>VCAmix

　　C.只要形成良好的骨架结构，无需对矿料间隙率有严格的要求

　　D.VMA>16.5%(或 17.0%)

　　(5).针对 SMA 混合料性能的检测内容，叙述正确的是(　)。

　　A.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量

　　B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量

　　C.SMA 混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验

　　D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定

　　参考答案

　　AB　　AC　　ABD　　ABD　　C