2019公路水运试验检测师桥梁与隧道工程模拟试题十_第4页

　　四、综合题

　　1. 某跨径为 25m 的预应力混凝土简支箱梁桥动力(自振)特性测定试验，完成以下相关的试验设计、现场操作和分析等工作。

　　(1)为测定该桥一、二阶竖向自振频率(理论计算值分别为 5.00Hz 和 20.50Hz)和阻尼，以下那些测振传感器能满足要求(　　)。

　　A.压电加速度传感器，频率响应范围为 1.0~200Hz

　　B.磁电式传感器，频率响应范围为 0.5~100Hz

　　C.伺服式加速度传感器，频率响应范围为 0.2~30Hz

　　D.应变式动位移传感器，频率响应范围为 0~10Hz

　　(2)只用一个测振传感器，要求同时测定该桥的一、二阶竖向自振频率和阻尼，测该点可布置在(　)。

　　A.跨中截面

　　B.L/4 截面

　　C.5L/16 截面

　　D.支点处

　　(3)可以采用的激励方法包括(　)。

　　A.行车强迫振动激励

　　B.跳车激励，但需对车辆的附加质量影响应作修正处理

　　C.环境随机振动激励

　　D.共振法

　　(4)试验时采用自由振动法进行激励，测试所得信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有(　)。

　　A.可从实测时程信号中直接求取自振频率

　　B.可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率

　　C.可利用频谱分析法识别自振频率

　　D.可利用共振曲线求取自振频率

　　(5)以下相关分析正确的有(　)。

　　A.实测一、二阶竖向自振频率为 5.50Hz 和 22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度

　　B.实测一阶竖向自振频率为 5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的 1.1 倍

　　C.实测一阶竖向自振频率为 4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度

　　D.实测一阶竖向自振频率为 15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验

　　2.对某钢筋混凝土简支 T 梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为 20.0m，桥面横向布置为：0.3m(栏杆)+9.0m(车行道)+0.3m(栏杆)=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路—II 级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。跨中截面正弯矩计算结果及取值表

　　(1)以下关于承载力检算的叙述中，错误的是(　)。

　　A.混凝土的物理和化学损伤对结构的不利影响体现在混凝土截面折减系数ξc 中

　　B.承载能力恶化系数ξe 考虑了混凝土表面风化、剥落等对结构承载力的不利影响

　　C.该桥的设计抗力效应大于实际荷载效应，可评定承载能力满足要求

　　D.承载能力恶化系数ξe、混凝土截面折减系数ξc 均考虑了混凝土碳化的影响

　　(2)依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，哪些是正确的(　)。

　　A.该桥的承载力检算系数评定标度 D<4，可不作正常使用极限状态评定计算

　　B.该桥的承载力检算系统评定标度 D≧3，应进行正常使用极限状态评定计算

　　C.该桥的承载力检算系数评定标度 D≧3，可判定该桥承载力不满足要求

　　D.对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括：限制应力、结构变形和裂缝宽度

　　(3)根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应 R 的计算结果应为(　)。

　　A.4848.6kN·m

　　B.5103.8kN·m

　　C.4329.2kN·m

　　D.843.0kN·m

　　(4)根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为(　)。

　　A.0.97

　　B.1.09

　　C.0.92

　　D.1.04

　　(5)根据现阶段检算结果，以下结论错误的是(　)。

　　A.跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求

　　B.跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求

　　C.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值在 1.0~1.2 之间，承载能力不明确

　　D.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于 1.05，承载能力满足要求

　　参考答案：

　　(1)ABC(2)BC(3)BCD(4)BC(5)AD

　　(1)BC(2)BD(3)C(4)B(5)ABD