2019年公路助理试验检验师桥梁与隧道工程模拟题四_第3页

　　判断题

　　1.承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中减去该影响量值。(×)

　　2.核子密度仪测定土基或基层材料的压实密度及含水量时，打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不宜大于20cm。(√)

　　3.自动弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。(√)

　　4.承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中加上该影响量值。(×)

　　5.抗滑构造深度反映了水泥混凝土路面的抗滑能力，其值应该越大越好。(×)

　　6.沥青面层的抗滑摆值受温度影响较大，故应将非标准温度测得的抗滑摆值换算为标准温度的抗滑摆值。(√)

　　7.在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。(√)

　　8.摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。(√)

　　9.车载式颠簸累积仪减震越好，测得的VBI值越小。(√)

　　10.用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉测定时，应按两个独立点考虑，不能采用两点的平均值。(√)

　　11.当路面温度大于20℃时，弯沉的温度修正系数大于1(×)

　　12.用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑块的滑动长度越大，摆值就越小(×)。

　　13.路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜。(√)

　　14.细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。(√)

　　15.自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。(√)

　　16.核子密度仪采用透射法可以测定土基深度不超过20cm的压实密度和含水量。(√)

　　17.摆式仪滑动长度标定中，借助摆锤力量向前滑动后量取长度，将会导致测定摆值偏大。(√)

　　18.虽然自动弯沉仪的测试原理与贝克曼梁相同，但其测试结果不能直接用于路基路面强度评定。(×)

　　19.利用长杆贯入试验可以确定土基CBR值。(×)

　　20.激光构造深度仪可以直接用于快速检测评定路面的抗滑性能。(×)

　　21一个合同段内的互通式立交的路面工程，应作为一个单位工程进行评定。(×)

　　22.隧道衬砌是隧道施工的一个工序，属于分项工程。(×)