2019年公路检验工程师道路工程全真模拟试题六_第4页

　　四、综合题

　　1. 某在用3 x30m预应力混凝土简支梁桥，上部结构T梁采用预制、吊装施工，每跨有9片T梁，经 调查所有T梁的生产工艺、强原材料、配合比、养护工艺均相同，龄期相近。在一次特殊木 查时，对混凝土强度进行了检测，请回答以下相关问题。

　　(1) 下列关于回弹仪率定的叙述，表述正确的有( )。

　　A. 回弹仪在另，都要用钢砧进行率定

　　B. 在标准钢砧上，回弹仪的率定平均值应为80±2

　　C. 钢砧为硬度恒定%标准物质，平时妥善保管，无需送检

　　D. 率定时，回弹仪的弹击方向应尽量与待检混凝土测区的弹击方向一致

　　(2) 关于上部构件T梁的回弹抽检数量，下列叙述正确的是( )。

　　A. 根据工程情况，可采用批量检测的方式随机抽检T梁进行回弹测强

　　B. 应按照单个构件检测的方式，每跨选取2片受力最不利的T梁进行回弹测强

　　C. 对该桥，回弹测强的抽检T梁数量应不少于10个

　　D. 因该桥T梁数量较多，根据规范抽检数量可适当减少，但不得少于5个

　　(3) 关于回弹测区，下列叙述错误的是( )。

　　A. 测区面积不宜大于0. 04m=

　　B. 因T梁下缘受力较大，回弹测区应优先选在T梁的底面

　　C. 测区混凝土表面有较多蜂窝、麻面，回弹前应用高强度等级砂浆修补

　　D. 每片T梁上的回弹测区数量不应少于10个

　　(4)关于碳化深度测试，以下叙述正确的是( )。

　　A•厥木反侧显双个胜少丁畑忸忾1卞双里的JU70

　　B. 当碳化深度极差大于/mm时，应在每个测区分别测量碳化深度

　　C. 酚酞酒精试剂滴到未碳化的混凝土表面会变为紫色

　　D. 某测点碳化深度的3次读数均为0. 25mm.则该测点碳化深度值取0.25mm

　　(5) 关于回弹值的修正，以下叙述正确的是( )。

　　A. 非水平方向弹击时对回弹值需进行角度修正，向上弹击时的修正值为负值

　　B. 测区位于浇筑顶面或底面时对回弹值需进行浇筑面修正，浇筑底面的修正值为负值

　　C. 混凝土表面碳化使得表面硬度増加，因此需根据碳化深度对测区回弹值进行修正

　　D. 对非水平方向和非浇筑侧面的回弹值都需要进行修正，修正值的单位是MPa

　　2. 采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。己知该工程地基土为淤泥质土，泊 松比为0. 41，试验加载和测试装置如下图a)所示，实测荷载一沉降关、曲线如图b)所示。

　　下列有关浅层平板载荷试验的问题

　　(1) 图b)中，oa段曲线表示的是( )。

　　A.压密阶段 B.剪切阶段

　　C.化#阶段 D.破坏阶段

　　(2) 对该工程进行平板载荷试验时，反匕尸'大小可选( )。

　　A. 30cmX30cm B. 50cmX50cm

　　C. 70. 7cmX70. 7cm D. 80cmX80cm

　　(3) 现场试验时选用的荷载板尺寸为70. 7cmX 70. 7cm，根据现场实测结果计算得oa段斜率为0. 15,则该地基土的变形模量为( )。

　　A. 0. 037 B. 0. 0°9

　　C. 0. D. 0. 043

　　(4) 关于现场实关曲线[图b)]，以下选项中正确的有( )。

　　A. oa段，土中、占应均小于土的抗剪强度，土体处于弹性平衡状态

　　B. ab段，土体荷载与变形呈线性关系，其沉降的増长率随荷载的増大而増大

　　C. a点对应的荷载为极限荷载

　　D. b点对应的荷载为极限荷载

　　(5) 下列选项中，对本试验项目现场测试过程中的注意事项的说法正确的有()。

　　A. 该试验基坑的宽度应介于承压板直径或边长的2-3倍之间

　　B. 该试验应采用分级加载，荷载分级不应少于8级，第一级荷载不包括设备重力

　　C. 承压板的沉降值可采用精度为0.01mm的电测位移计进行测量

　　D. 当某一级荷载酌沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍时，应终止加载