2018年一级消防工程师《技术实务》教材精讲：第四篇第三章第三节_第3页

　　四、设备管理区火灾工况运作模式

　　车站设备管理区是单独防火分区，不涉及乘客疏散区域。

　　根据使用功能划分为气体保护的电气设备用房和一般用房。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：

　　1)配置气体保护的电气用房，灭火时，该区域通风系统关闭，灭火完毕，开启通风系统通风换气。

　　2)非气体保护房间，根据相关规范，当达一定规模时，火灾时需排烟，并补充50%的新风。

　　3)位于设备管理防火分区内的人员疏散，可通过设备管理区直通地面的消防专用通道疏散至地面，或疏散至相邻车站公共区。

　　五、区间隧道火灾工况模式(正常载客运行区间)

　　下面是考虑到火灾列车滞留在区间内的事故工况。

　　对于空间有限的地下区间，只能采用纵向通风的防排烟模式来保证疏散路径处于新风区。

　　当列车火灾部位不同时，其各部位的工况运作模式也有所不同。

　　1.列车头节火灾

　　此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：

　　1)当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

　　2)此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2-11m/s 的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

　　3)设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

　　4)应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

　　2.列车尾节火灾

　　此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。

　　3.列车中部火灾

　　当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式与列车头节火灾模式一样。

　　4.其他

　　当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。

　　对于单洞双线区间，一旦列车发生火灾，对开列车绝对禁止进人火灾区间。

　　对于长区间隧道，当设有中间风井时，在中间风井内应设至地面的疏散梯。

　　六、辅助线段区间火灾(略)

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