自学考试《高速公路》章节试题及答案：高速公路立体交叉规划与设计

自学考试《高速公路》章节试题及答案：高速公路立体交叉规划与设计　　

　　1. 普通立体交叉和出入口立体交叉的主要作用是什么?

　　答：1) 普通立体交叉是解决平面交叉口交通问题最有效的方法。它能将互相冲突的车流从空间上分离，使其互不干扰，为高速、安全地行车提供可靠保障。设置立体交叉后，行车速度和通行能力要比相同的平面交叉口提高2.5～3倍。

　　2)出入口立体交叉是高速公路的门户，不仅起着吞吐交通量的作用，而且还能使全部车流渠化并控制出入，为高速公路安全运营提供保障。

　　2. 立体交叉有哪些分类方法?

　　答：(1)按交通功能分类

　　(2)按交叉口交通流形相互关系分类

　　(3)按立体交叉的平面几何形状分类

　　(4)按相交道路条数分类

　　(5)按立体交叉的层数分类

　　(6)按左转弯匝道布置形式分类

　　(7)按正线跨越方式分类

　　(8)按是否收费分类

　　3. 什么是交通流线?如何按照交叉口的交通流线进行立体交叉的分类?

　　答：交通流在交叉口额行驶轨迹称为交通流线。

　　按交叉口交通流线之间的关系可将立体交叉口分为以下三种类型。

　　(1)完全立交型立体交叉：相关道路的所有交通流线均空间分离，无冲突点和交织段，是最理想的立体交叉形式。

　　(2)交织型立体交叉：相交道路的交通流线之间有相互重叠，即存在交织路段的立体交叉。这类交叉虽然存在一些交织点，但却完全消除了冲突点。

　　(3)不完全立交型立体交叉：相交道路的交通流线之间至少存在一个平面冲突点的立体交叉。一般能够通过立体交叉消除直行交通流线间的冲突点，但直行流线与左转流线间至少存在一次冲突点。设计时应将冲突点安排在一般道路上或交通量较小的道路上。

　　4. 什么是间接式、半直接式和直接式匝道?如何按照左转匝道的类型进行立体交叉的分类?

　　答：向右回转约270度的左转弯匝道称为间接式匝道;

　　右出左进、左出右进或右出左转右进的左转弯匝道称为半直接式匝道;

　　左出左进匝道称为直接式匝道。

　　设有间接式、半直接式、直接式匝道的立体交叉分别称为：

　　(1)非定向式立体交叉

　　(2)半定向式立体交叉

　　(3)定向式立体交叉

　　5. 互通式立体交叉的组成部分有哪些?

　　答：互通式立体交叉通常由跨越构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。

　　6. 喇叭形立体交叉与定向型三路立体交叉的优缺点各是什么?

　　答：喇叭形立体交叉

　　优点：1)除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高的行驶条件

　　2)只需一座跨越构造物，投资较省

　　3)没有冲突点和交织段，通行能力较大，行车安全

　　4)结构简单、造型美观，行车方向容易辨别。

　　缺点：1)环圈式匝道上行车速度低、线形较差，当采用较高的设计速度时，占地较大

　　2)左转弯车辆绕行距离较长。

　　定向型三路立体交叉

　　优点：1)对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大;

　　2)转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确3)正线外侧不需占用过多土地。

　　缺点：1)正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求;

　　2)当正线单向有两条或两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或汇入困难，而且不安全;

　　3)需要跨越构筑物多，占地较大，造价较高。

　　7. 完全苜蓿叶立体交叉与X型立体交叉的优缺点各是什么?

　　答：完全苜蓿叶立体交叉

　　优点：1)交通运行连续自然

　　2)无冲突点

　　3)可由部分苜蓿叶立交经分期修建而成

　　4)仅需一座跨越构筑物，造价较低

　　缺点：1)左转弯车辆绕行距离较长，占地较大

　　2)环圈式左转匝道线形差，行车速度低

　　3)上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行，限制了通行能力

　　4)正线上为双重出口，其中左转匝道出口在跨越构筑物之后，使标志设置复杂。

　　X型立体交叉

　　优点：1)各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确

　　2)单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志

　　3)无交织，无冲突点，行车安全

　　4)车速高，通行能力大。

　　缺点：1)层多桥长，造价高

　　2)正线双向须拉开足够的距离。

　　8. 可用于收费立体交叉的类型有哪些?

　　答：三肢立体交叉的所有形式都可直接作为收费立体交叉，只需一个设在连接线上的收费站，就能实现所有进出高速公路车辆的收费管理。

　　四肢收费立体交叉是收费道路上常用的形式，一般只需要一个收费站，个别情况可能采用两个收费站。

　　9. 立体交叉的设置原则及条件是什么?

　　答：立体交叉的设置原则：

　　(1)以公路网规划为依据

　　(2)满足交通发展需求

　　(3)技术上可行

　　(4)用地上可能

　　(5)经济上有效益

　　立体交叉设置条件：高速公路同其它各级公路、城市道路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交外，均采用分离式立体交叉。

　　下列情况高速公路应设置互通式立体交叉

　　(1)高速公路与高速公路间的相互交叉，以及高速公路与一级公路及其它交通繁忙的公路相交处。

　　(2)高速公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区，地区或市、县的经济技术开发区，重要农业基地等的公路相交处。

　　(3)高速公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处。

　　(4)高速公路同通往重要交通源的支线相交处。

　　(5)高速公路与城市快速路、城市出入口等城市放射性快速路或主干路交叉处