自学考试《城市道路》必做习题及答案_第3页

　　5. 答：路侧带的主要功能是满足步行交通的需要，同时也应满足绿化布置、地上杆柱、地下管线、交通标志、信号设施、护栏等公用附属设施安置的需要。路侧带的宽度，应包括人行道、设施带、绿化带等的宽度。

　　6. 答：1、取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量;2、取“交通量频率曲线第30位小时交通量”作为设计小时交通量;3、参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量 ;4、根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量。

7. 答：L为车头间距; t是司机反应时间; v是行车速度;K是制动系数，与轮胎和路面间的附着系数有关;l 为制动安全距离;S为最小安全距离包括(1)司机看到前方障碍物而开始制动，这段时间内车辆所行使的距离(2)车辆开始制动到完全停住的距离(3)停住后与障碍物之间应有的制动安全距离。

　　8. 答：(1)车行道宽度设计和车行道条数设计

　　(2)设计车辆的外廓尺寸和一定设计车速情况下车辆两侧安全净距(3)道路远景设计小时交通量的预测值一条车行道的设计通行能力

　　9. 答：主要分为：①主干道(全市性干道)。联系城市中主要居住区、交通枢纽和城市的主要公共活动中心，是全市性的主要客货运输线。主干道系统在城市内部且同郊区的公路干线网连结成整体。②次干道(地区性干道)。主干道的辅助交通线，用以沟通主干道和支路，交通吸引范围比主干道小。③支路。干道的分支线和出入居住区和居住小区的道路。④专用道路。有汽车专用的高速道路和快速道路，载重汽车专用道路，公共汽车专用道路，自行车专用路，步行街等;中国目前城市中大部分道路都是各种车辆混合通行的道路，专用道路很少。

　　10. 答：城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类 型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。

　　11. 答：增长交通量——由于城市车辆保有量增加而增加的交通量。

　　吸引交通量——道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量。

　　发展交通量——由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量。

　　12. 答：定义：折线形路拱是车行道横坡由若干段短折线组成的路拱，每一折线段的横坡度由路中心向侧石逐渐增大。

　　优点：直线段较短，施工时容易摊压得平顺，也可按车行道宽度来选择转折点，较符合设计、施工和养护的要求;

　　缺点：在转折点处有尖锋凸出，不利于行车。

　　适用范围：城市道路中的水泥混凝土路面。

　　13. 答：1.对称性：2.任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 3.所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。

　　14. 答：立体交叉(简称立交)是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路)在不同标高相互交叉的连接方式。

　　15. 答：1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

　　2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。

　　3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。

　　16. 答：1高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，其他均采用分离式立体交叉。(全部立交)2一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。(部分立交)3一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，亦可采用立体交叉。(个别立交)。

　　17. 答：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点;②车流可连续运行，提高了道路的通行能力;③节约了运行时间和燃料消耗;④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。

　　18. 答：匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。

　　19. 答：城市道路的形式一般有：方格网式路网;放射环式路网;自由式路网;混合式道路网等形式。

　　20. 答：1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。

　　21. 答：合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定

　　22. 答：车流量、车流密度、车速;

　　车流量：交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量.前者称车流量，后者称人流量。 车流密度：指单位长度路段内行进的车辆数。 车速：间距平均车速。

　　23. 答：(一)分离式立交：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。

　　(二)互通式立交： 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。

　　24. 答：根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。

　　25. 答：1、交通条件;2、环境条件;3、自然条件;4、道路条件。

　　26. 答：①合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。②人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。

　　③大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。

　　④车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。

　　27. 答：优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动活泼。 缺点：非直线性系数大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散。

　　28. 答：①.首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通;必须考虑到机动车日益增长的要求。同时，由于存在着大量非机动车，在横断面设计中还应充分注意合理安排非机动车的位置。此外，人行道的宽度应能满足随着经济的发展，行人增长对人行道宽度的要求。②.应充分发挥绿带的作用;植树造林和布置绿带能美化城市、美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用。在布设绿带时，既可与分隔带结合，又可与人行道结合;既可作不同平面上的横断面的衔接部分，又可作为横断面的备用地带。③.应与道路的性质和特点配合;道路的主要功能是为交通服务，但对于不同性质的道路，各自的特点和要求是不因此，在横断面综合布置上也应有所不同。④.应与沿线自然条件和建筑物相互配合、协调布置一样的; 对城市的天然水体如海、河、湖泊应充分利用，设计成海滨道路或湖滨道路。道路沿线的大型建筑物的高度与道路宽应有适当的比例，使之协调美观。⑤.应有利于雨水的排除;在选定路拱形式与路拱横坡时，应确保雨水能迅速排除，同时注意与街坊内部的排水系统协调。⑥.应满足地上、地下管线布设的要求;道路的总宽度不仅要满足交通功能需求，还应满足地下管线的布设。 ⑦.应考虑近、远期结合。城市道路设计中应注意减少城市用地，各组成部分的布置既要紧凑，又要留有余地，为城市将来的交通发展留余地。为了避免和减少拆迁以及绿化的搬迁，必须很好地处理近期横断面向远期过渡的问题。

　　29. 答：缘石也称路石、道牙，为路面边缘与其他结构分界处的标石，如路侧带缘石，分隔带、交通岛等四周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石等。缘石形状有立式、斜式或平式。缘石宜高出路面边缘10～20㎝;缘石宽度宜为10～15㎝。

　　30. 答：所谓分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。有设在路中央的机动车与非机动车分车带两大类，前者称中央分车带(简称中央带或中间带)，后者称两侧分车带(简称两侧带)。分车带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。分车带宽度通常由分隔带和两侧路缘带宽度组成。