2020二级建造师考试公路工程管理与实务强化考点题及答案四

2020二级建造师考试公路工程管理与实务强化考点题及答案四

　　一、单项选择题

　　1.下列交通安全设施中主要作用为传递有关道路交通的规则、警告和指引交通的是( )。

　　A.交通标志

　　B.交通标线

　　C.隔离栅

　　D.防眩设施

　　【答案】B

　　【解析】交通标志主要起到提示、诱导、指示等作用。隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地的设施，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。防眩设施的主要作用是避免对向车辆前照灯造成的眩目影响，保证夜间行车安全。

　　2.施工缝有抗渗要求时，施工缝应做成( )、凸形或设置止水带。

　　A.凹形

　　B.折线形

　　C.台阶状

　　D.斜面

　　【答案】A

　　【解析】重要部位及有防震要求的混凝土结构或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋或石榫;有抗渗要求的施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带。

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　　3.隧道工程水害的防治措施不包括( )。

　　A.种植树木、草皮，减少流沙

　　B.堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出

　　C.截断水源

　　D.因势利导，给地下水以排走的出路

　　【答案】A

　　【解析】水害的防治措施：(1)因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外。(2)将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少。(3)堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出。(4)水害整治的关键：分析病害成因，对症整治;合理选择防水材料;严格施工工艺。

　　4.隧道施工中采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法称为( )。

　　A.盖挖法

　　B.新奥法

　　C.传统的矿山法

　　D.明挖法

　　【答案】C

　　【解析】盖挖法：是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。新奥法：是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。明挖法：是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

　　5.项目经理部的技术交底工作是( )。

　　A.由项目经理组织，项目总工程师主持实施

　　B.由项目总工程师组织，项目经理主持实施

　　C.由项目经理组织，技术主管主持实施

　　D.由项目总工程师组织，技术主管主持实施

　　【答案】A

　　【解析】由项目项目经理师组织，总工程主持实施。

　　6. 适用于各级公路路基边桩放样的方法( )

　　A.图解法

　　B.计算法

　　C.渐近法

　　D.坐标法

　　【答案】 C

　　【解析】(1)图解法.此法一般用于较低等级的公路路基边桩放样。(2)计算法.主要用于公路平坦地形或地面横坡较均匀一致地段的路基边桩放样。(3)渐近法.该法精度高，适用于各级公路。(4)坐标法.适用于高等级公路。

　　7、多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑( )。

　　A.上封层

　　B.下封层

　　C.透层

　　D.粘层

　　【答案】 B

　　【解析】下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。

　　8. 大体积混凝土最大水泥用量为( )

　　A.300㎏/m3

　　B.350㎏/m3

　　C.400㎏/m3

　　D.450㎏/m3

　　【答案】 B

　　【解析】不同强度等级的混凝土的最大胶凝材料总量(水泥和掺合料)要求如下：大体积混凝土不宜超过350kg/m3。C40以下不宜大于400kg/m3;C40～C50不宜大于450kg/m3;C60不宜大于500kg/m3(非泵送混凝土)和530kg/m3(泵送混凝土)。

　　9. 当混凝土发生离析、泌水严重时，需进行二次搅拌。关于“二次搅拌”的正确的是( )。

　　A. 二次搅拌时不得加水

　　B. 可同时加水和水泥，以保持其原水灰比不变

　　C. 泌水较多时，添加减水剂搅拌

　　D. 二次搅拌时，添加水泥与缓凝剂搅拌

　　【答案】 B

　　【解析】混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。

　　10. 关于隧道浅埋段开挖的说法，错误的是( )。

　　A. 围岩的完整性较差时宜全断面开挖

　　B. 开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土，敷设钢筋网或钢支撑

　　C.锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于1倍洞跨

　　D. 浅埋段的地质条件很差时，宜选用地表锚杆，管棚等辅助方法施工

　　【答案】、A

　　【解析】根据围岩及周围环境条件，隧道浅埋段开挖可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法;围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。

　　二、多项选择题

　　1、下列关于悬臂拼装施工错误的说法( )。

　　A. 桥墩两侧块件宜对称起吊，以保证桥墩两侧平衡受力

　　B. 采用湿接缝拼接的块件，湿接缝材料应采用环氧树脂

　　C. 采用胶接缝拼装的块件，胶接缝材料采用微膨胀混凝土

　　D. 块件拼装和预应力束张拉时，当气温在0℃以下、风力在5级以上时，不宜进行张拉

　　E. 每对块件拼装完毕并张拉后，应立即封锚压浆

　　【答案】BC

　　【解析】采用湿接缝拼接的块件，湿接缝混凝土应采用微膨胀混凝土。采用胶接缝拼装的块件，涂胶前应就位试拼。粘胶剂一般采用环氧树脂。

　　2.关于暑期浇筑大体积混凝土的说法，正确的有( )。

　　A.选用水化低热的水泥

　　B.混凝土浇筑应在一天中气温较高时段进行

　　C.混凝土应遮盖，避免日光暴晒。

　　D.在混凝土内埋设冷却水管

　　E.保证强度的前提下，降低水泥用量

　　【答案】ACDE

　　【解析】大体积混凝土对所用原材料的要求：①应选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。如大坝水泥、低热矿渣硅酸盐水泥、中热硅酸盐水泥等，当采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥时应采取适当措施，延缓水化热的释放。②用改善骨料级配，粗骨料宜采用连续级配，细骨集料宜采用中砂。③应掺用能降低早期水化热的缓凝剂、减水剂及掺合料。④在保证混凝土强度和施工坍落度的前提下应提高掺合料及骨料的用量，降低水泥用量。

　　大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。混凝土用料应遮盖，避免日光曝晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低人仓温度。必要时，在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

　　3.乳化石油沥青可用于( )。

　　A.沥青表面处治路面

　　B.热拌沥青混合料路面

　　C.透层

　　D.粘层

　　E.封层

　　【答案】ACDE

　　【解析】乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。

　　4.浅埋及软土隧道施工常采用的方法有( )。

　　A、矿山法

　　B、明挖法

　　C、盾构法

　　D、掘进机法

　　E.地下连续墙

　　【答案】BCE

　　【解析】山岭隧道施工采用：掘进机法和矿山法。浅埋及软土隧道采用：明挖法、地下连续墙、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法。水底隧道施工采用：沉管法、盾构法。

　　5.圆管涵质量检查项目主要包括( )。

　　A.混凝土强度

　　B.轴线偏位

　　C.管座宽度与厚度

　　D.涵洞顶路基压实度

　　E.相邻管节底面错口

　　【答案】ABCE

　　【解析】圆管涵质量检查项目主要包括混凝土强度、轴线偏位、涵底流水面高程、涵管长度、管座宽度与厚度、相邻管节底面错口等。

　　6.先张法预应力筋的张拉操作时的施工要点正确的说法有( )。

　　A.张拉时，同一构件内预应力钢筋、预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%。

　　B.用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置，防止活动横梁倾斜。

　　C.张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。

　　D.横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm

　　E.应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。

　　【答案】BCDE

　　【解析】先张法预应力筋的张拉操作时的施工要点：(1)同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致;张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5%。(2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4%。(3)张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。(4)横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。(5)应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。(6)在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。(7)用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置，防止活动横梁倾斜。(8)张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。(9)紧锚塞时，用力不可过猛，以防预应力钢材折断;拧紧螺母时，应注意压力表读数始终保持在控制张拉力处。(10)台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔4～5m应放一防护架。(11)当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2～3min再打紧夹具或拧紧螺母，此时，操作人员应站在侧面。

　　7. 新奥法施工的基本原则包括( )。

　　A. 少扰动 B. 早喷锚 C. 快衬砌 D. 勤量测 E.紧封闭

　　【答案】ABDE

　　【解析】新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。

　　8.交通安全设施除里程标，百米标和公路界碑以外，还包括下列哪些方面( )

　　A.交通标志、交通标线 B.防撞设施、隔离栅

　　C.可变情报板 D. 桥梁护网 E.防眩设施

　　【答案】ABDE

　　【解析】交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓标、防眩设施、桥梁护网、里程标、百米标、公路界碑等。

　　9.工程价款价差调整的主要方法有( )。

　　A.调值公式法 B.调价文件计算法

　　C.预算价格调整法 D.实际价格调整法 E.工程造价指数调整法

　　【答案】ABDE

　　【解析】工程价款价差调整的主要方法:(1)工程造价指数调整法。甲乙双方采用当时的预算(或概算)定额单价计算承包合同价，待竣工时，根据合理的工期及当地工程造价管理部门所公布的该月度(或季度)的工程造价指数，对原承包合同价予以调整。(2)实际价格调整法。有些合同规定对钢材、水泥、木材等三大材的价格采取按实际价格结算的方法，对这种办法，地方主管部门要定期发布最高限价，同时合同文件中应规定建设单位或工程师有权要求承包商选择更廉价的供应来源。(3)调价文件计算法。甲乙双方按当时的预算价格承包，在合同期内，按造价管理部门调价文件的规定，进行抽料补差(按所完成的材料用量乘以价差)。 (4)调值公式法。此种调值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，

　　10.公路工程质量事故分为( )。

　　A.质量问题 B.质量缺陷 C.一般质量事故

　　D.特大质量事故 E.重大质量事故

　　【答案】ACE

　　【解析】公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。第一类：质量问题：质量较差、造成直接经济损失(包括修复费用)在20万元以下。第二类：一般质量事故：质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失(包括修复费用)在20万元至300万元之间的事故。第三类：重大质量事故：由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。

　　11.按荷载分布，拱式明洞可分为( )。

　　A、路堑对称型

　　B、路堑偏压型

　　C、半路堑对称型

　　D、半路堑偏压型

　　E. 半路堑单压型

　　【答案】ABDE

　　【解析】明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。

　　12.在施工阶段，应按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求，须进行施工安全风险评估的项目是( )。

　　A.连拱隧道工程

　　B.小净距隧道工程

　　C.隧道改扩建工程

　　D.海底隧道工程

　　E.长隧道工程

　　【答案】ABCD

　　【解析】施工安全风险评估隧道工程:(1)穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地质条件复杂的隧道，黄土地区、水下或海底隧道工程; (2)浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程;(3)长度3000m及以上的隧道工程，Ⅵ、V级围岩连续长度超过50m或合计长度占隧道全长的30%及以上的隧道工程; (4)连拱隧道和小净距隧道工程;(5)采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程;(6)隧道改扩建工程;(7)施工环境复杂、施工工艺复杂的其他隧道工程。

　　13.项目经理部在现场人口的醒目位置设置承包人的标示标志，标示的主要内容有( )等。

　　A.工程概况牌

　　B.防火须知牌

　　C.交通提示牌

　　D.安全纪律牌

　　E.施工总平面图

　　【答案】ABDE

　　【解析】项目经理部在现场入口的醒目位置设置承包人的标示标志，标示如下内容：(1)工程概况牌，包括：工程规模、性质、用途、发包人、设计人、承包人和监理单位的名称及施工起止年月等;(2)安全纪律牌;(3)防火须知牌;(4)安全无重大事故计时牌;(5)安全生产，文明施工牌;(6)施工总平面图;(7)项目经理部组织架构的主要管理人员名单图。

　　14.公路工程施工招标的评标办法有 ( )。

　　A.综合评估法

　　B.最低投标价法

　　C.合理低标价法

　　D.经评审的最低投标价法

　　E.最高投标价法

　　【答案】ACD

　　【解析】 评标办法有三种，分别是综合评估法、合理低标价法、经评审的最低投标价法。

　　15. 填石路基填筑要求中说法正确的有( )。

　　A.二级及二级以上公路的填石路堤应倾填的方式填筑压实

　　B.岩性相差较大的填料应分层或分段填筑

　　C.边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行

　　D.在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层

　　E.填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。

　　【答案】BCDE

　　【解析】二级及二级以上公路的填石路堤分层填筑压实。二级以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

　　三、案例分析题

　　(一)某高速公路特大桥主桥全长820m(2×50m+9×80m)。为变截面预应能力连续箱桥，分上下游两幅，每幅单箱单室，顶板宽13m底板宽6.5m。箱梁采用长线法预制，缆索吊装，悬臂拼装。

　　为加强安全管理，项目部在全桥施工过程中建立了安全生产相关制度，实行了安全生产责任制，并对危险性较大工程编制了安全施工专项方案，包括：工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、施工安全保证措施等内容。

　　为保证工程质量，项目部加强进场材料管理，对钢筋、钢绞线、水泥等重要材料严格检测其质量证明书、包装、标志和规格，在工地试验室，对砂卵石等地材严格按规范要求进行试验检测，某次卵石试验中，由于出现记录错误，试验人员立即当场用涂改液涂改更正，并将试验记录按要求保存。

　　主桥墩柱、盖梁施工完成后，安放支座、现浇主梁0#块混凝土，然后吊拼1#块箱梁，同时进行墩顶箱梁的临时固结，再依次拼接各梁段，张拉预应力筋，并采用“双控法”控制，预应力筋锚固后，外露预应力筋采用电弧切割，并留300mm外露预应力筋。

　　问题：

　　1.补充对钢绞线还需进行的检查项目，改正对砂卵石地材试验检测时的错误做法。

　　2.如何进行临时固结?

　　3.写出箱梁采用长线法预制的工序。

　　4.请补充专项施工方案内容。

　　5. 写出“双控法”的含义以及施工单位的错误做法并改正。

　　参考答案：

　　1.表观质量、直径偏差和力学性能试验。划两条水平线，正确数据填在上方，加盖更改人印章。

　　2.临时固结一般采用在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块。

　　3.长线法施工工序：预制场、存梁区布置一梁段浇筑台座准备一梁段浇筑一梁段吊运存放、修整一梁段外运一梁段吊拼。

　　4.劳动力计划、计算书及附图。

　　5. “双控法”是采用应力控制，同时以伸长值校核。“预应力筋锚固后，外露预应力筋采用电弧切割”错误，应该为：“预应力筋锚固后，外露预应力筋采用砂轮机切割”。

　　(二)某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，Ф1.5m桩基础。0#桥台至6#墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：

　　(1)孔内不得使用超过110V电压的灯具照明;

　　(2)电缆为防水绝缘电缆。

　　引桥所处河滩无水，地形相对平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：

　　施工现场作业区域具体布置图

　　预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：

　　(1)清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补;

　　(2)重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。

　　但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。

　　问题：

　　1.就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工是否恰当，并说明理由。

　　2.改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。

　　3.指出引桥主梁所用的吊装方法。

　　4.改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。

　　参考答案：

　　1、不恰当。理由：人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m。而靠近主桥四跨桩长超过了20m。

　　2、改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。

　　(1)孔内照明应使用36V电压的灯具。

　　3、跨墩龙门架架设法。

　　4、将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

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