案例分析题

　　1.背景资料

　　某城市新建一座大型给水厂，主要有沉淀池、过滤池、清水池等。清水池为现浇(预应力)钢筋混凝土结构，直径55m,池深6.5m。项目部在施工现场门口设立了公示牌以便于加强施工管理，公示牌包括工程概况牌、安全生产牌、文明施工牌。

　　施工单位制定了清水池的混凝土浇筑施工方案，包括①混凝土的搅拌与运输;②混凝土的浇筑顺序、速度及振捣方法;③预留施工缝的位置及要求。其中工艺流程包括①安装千斤顶;②混凝土浇筑;③铺设非预应力筋;④铺设无粘结预应力筋;⑤安装外模板;⑥安装内模板;⑦封锚混凝土;⑧钢绞线防腐;⑨切断无粘结预应力筋。

　　做满水试验时，一次充到设计水深，水位上升速度为5m/d，当充到设计水位24h后，开始测读水位测针的初读数，满水试验测得渗水量为2.5L/(m2·d)，施工单位认定合格。

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　　【问题】

　　1.项目部在施工现场门口设立的公示牌是否齐全，如不齐全请补充。

　　2.补充混凝土浇筑方案。

　　3.将现浇预应力混凝土水池的工艺流程按正确顺序排列。

　　4.修正满水试验中存在的错误。

　　【答案】

　　1.项目部在施工现场门口设立的公示牌不齐全。还应补充管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、施工现场总平面图。

　　2.混凝土浇筑方案还需有：混凝土配合比设计及外加剂的选择、搅拌车及泵送车停放位置、预防混凝土施工裂缝的措施、变形缝的施工技术措施、季节性施工的特殊措施、控制工程质量的措施、安全生产的措施、搅拌运输及振捣机械的型号与数量、劳动组合等。

　　3.现浇预应力混凝土水池施工工艺流程：⑥安装内模板→③铺设非预应力筋→④铺设无粘结预应力筋→⑤安装外模板→②混凝土浇筑→①安装千斤顶→⑨切断无粘结预应力筋→⑧钢绞线防腐→⑦封锚混凝土。

　　4.(1)错误一：一次充到设计水深。

　　正确做法：向池内注水宜分3次进行，每次注水为设计水深的1/3。

　　(2)错误二：水位上升速度为5m/d。

　　正确做法：注水时水位上升速度不宜超过2m/d。

　　(3)错误三：满水试验测得渗水量为2.5L/(m2·d)，施工单位认定合格。

　　正确做法：钢筋混凝土结构水池渗水量合格标准为：不得超过2L/(m2·d)。

　　2. 背景资料

　　某市政A公司承建城市中水管道工程，全长2.1km，管径DN800mm，管道覆土3.0m-3.2m,管材为碳素钢管。施工图设计建议：长38m下穿快速路的管段采用机械顶管法施工混凝土套管;其余管段全部采用开槽法施工。施工区域土质较好，开挖土方可用于沟槽回填，施工时可不考虑地下水影响。依据合同约定，A公司将顶管施工分包给B专业公司。

　　施工过程发生如下事件：

　　事件一：在现场检查中质量员发现个别管段沟槽胸腔回填存在采用推土机从沟槽一侧推土入槽内现象，立责令施工队停工整改。

　　事件二：由于发现顶管施工范围内有不明管线，B公司项目部征得A公司项目负责人同意，拟改用人工顶管方法施工混凝土套管。

　　事件三：A公司预先在管道上截下一段短节，留出安装波纹管补偿器的位置，后因补偿器迟迟未到货，只好将管端头临时用彩条布封堵。

　　【问题】

　　1.事件一中施工队不当的施工可能产生的后果，并写出正确做法。

　　2.事件二中，机械顶管改为人工顶管时，A公司项目部应履行哪些程序?

　　3.施工单位的此种做法是否妥当?如不妥当，请写出正确的程序。

　　4.对波纹管补偿器与管道连接处的焊缝是否需要进行无损探伤检验?检验比例是多少?

　　【答案】

　　1. 可能造成的后果：沟槽塌方、管道位移或损伤。

　　正确做法：管道两侧和管顶以上500mm范围内的回填材料，应由沟槽两侧对称运入槽内，不得直接扔在管道上;回填其他部位时，应均匀运入槽内，不得集中推入。

　　管道回填从管底基础部位开始到管顶以上500mm范围内，必须采用人工回填。

　　2.机械顶管改成人工顶管A公司项目部应向监理工程师提出变更申请，监理工程师审查后将审查结果通知承包方，发出变更令。施工方应重新编制顶管专项施工方案，并重新组织专家进行论证。经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后组织实施。

　　3.存在两处不妥当：

　　(1)波纹管补偿器应与管道保持同轴，但按背景中介绍的情况，不一定能保证。正确做法：在补偿器运至安装现场时，再在已固定好的钢管上切口吊装焊接。

　　(2)将管端头临时用彩条布封堵，彩条布封堵遇雨时不能防止管道漂浮、泥浆进入管腔。

　　正确做法：管口应用堵板封闭。

　　4.按规范要求，波纹管补偿器与管道连接处的焊缝应进行100%无损探伤检验。

　　3.背景资料

　　A市政公司承接了某城市道路的改扩建工程。工程位于城市繁华地段，地下管线密集，两侧密布居民楼，人机混行，经常拥堵。本工程中包含一段长558m的新增路线(含下水道200m)和一段长340m的路面改造(含下水道200m),另需要拆除一座旧人行天桥，新建一座立交桥。立交桥上部结构为预应力箱梁，采用预制吊装施工。新增线路部分地下水位位于-4.0m处(原地面标高为±0.0m)，下水道基坑设计低高程为-5.5m。新建路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层，40mm中粒式沥青混凝土中面层，60mm粗粒式沥青混凝土底面层，300mm石灰粉煤灰稳定碎石基层和200mm石灰土底基层。

　　鉴于工期紧张，施工项目部拿到图纸并踏勘现场后就组织开工。10月底进入路面基层结构施工，施工期日最低温度为一1℃;石灰粉煤灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层进行养护3d后进入下一道工序施工。路面面层施工时的日最低气温为-3℃，最高温度为+3℃，没有采取特殊措施项目部即开始施工面层。为避免对路下管道和周围民宅的损坏，振动压路机作业时取消了振动压实。次年4月，该道路路面出现成片龟裂，6月中旬沥青面层开始出现车辙。

　　【问题】

　　1.根据背景所述，本施工项目中危险性较大的工程有哪些?

　　2.施工项目部组织开工做法是否正确?

　　3.简述本工程交通导行的整体思路。

　　4.分析道路面层出现龟裂、车辙的主要原因。

　　【答案】

　　1.基坑支护及降水工程;起重吊装工程;拆除工程;预应力张拉施工，对地下管线的保护。

　　2.不正确。施工组织设计未经批准，是不应组织开工的。即便是工期紧迫，正式开工要符合有关规定，包括施工组织设计按程序获得批准，开工前做技术交底和安全交底后，方可开工。

　　3.本工程的交通导行整体思路如下：①项目部应根据施工设计图纸施工部署，经调查预测高峰流量，研究设计占路范围、期限及围挡警示布置。②交通导行必须满足社会交通流量，保证高峰期的需求。③交通导行要确保车辆行人能安全顺利通过施工区域，减少对群众生活的影响。④应分幅、分段施工，根据不同的施工阶段设计交通导行方案，并经过有关部门审批。⑤交通导行图应与现场平面布置图协调一致，有利于施工组织和管理。

　　4. 道路路面出现龟裂和车辙主要成因：

　　(1)路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系，温度低时强度增长迟缓。为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通后的承载条件，规范规定这类基层应在5℃以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前1～1.5个月以上完工。

　　开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，使整个路面结构强度不足，出现成片龟裂的质量事故。

　　(2)沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。

　　(3)次年6月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。

　　34.背景资料

　　A市政公司承建城市跨线桥，主桥长550m，桥宽25m，跨越现况水渠;桥梁中三跨上部结构为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m+35m+30m，其余部分为22m长预制T形梁。桥梁下部结构为钻孔灌注桩，直径为1.2m，设计规定钻孔灌注桩应该深入中风化岩层以下3m。A公司现有钻孔机械潜水钻、冲击钻、长螺旋钻。

　　施工中发生下列事件：

　　事件一：施工组织设计经项目负责人签批后，上报监理工程师审批。

　　事件二：模板支架专项方案对支架的构件强度验算结果表明符合要求。

　　事件三：桥梁的合龙段的长度为2.5m;合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土前全部撤除;合龙选择在一天中气温最高时进行;合龙段的混凝土强度提高一级。

　　事件四：为加快施工进度，项目部采取如下措施：桥梁构件在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，拆除底模移运到存梁区。吊运方案采用类似本工程的B高架桥的专项方案，构件移运、吊装的吊点位置按施工现场条件确定。

　　【问题】

　　1.分析A公司现有钻孔机械潜水钻、冲击钻、长螺旋钻各自的适用性，并分析该公司应该选用哪种钻孔机械。

　　2.施工组织设计的审批程序是否正确?如不正确，给出正确程序。

　　3.模板支架专项方案验算内容是否全面?如不全面，请补充。

　　4.指出事件三中的错误之处并改正。

　　5.改正事件四中采取的措施错误之处。

　　【答案】

　　1.潜水钻：一般适用于黏性土、淤泥、淤泥质土及砂土。

　　冲击钻：一般适用于黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土及风化岩层。

　　长螺旋钻：一般适用于地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土非密实的碎石类土、强风化岩层。

　　经分析该公司应选用冲击钻。

　　2. 不正确。正确程序为：施工组织设计应经项目负责人批准后，报企业技术负责人审批并加盖企业公章方可实施。

　　3.模板支架专项方案仅对支架的构件强度验算不全面。应补充刚度和稳定性验算。

　　4. 不妥一：合龙段的长度为2.5m。

　　改正：合龙段的长度宜为2m。

　　不妥二：合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土前全部撤除。

　　改正：合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持稳定。

　　不妥三：合龙选择在一天中气温最高时进行。

　　改正：合龙宜在一天中气温最低时进行。

　　5.装配式桥梁构件在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，混凝士的强度不应低于设计要求的吊装强度，一般不应低于设计强度的75%。吊运(吊装、运输)应编制专项方案，并按有关规定进行论证、批准。构件移运、吊装时的吊点位置应按设计规定或根据计算决定。

　　35.背景资料

　　某施工单位中标承建一地下通道工程，基坑长76m，宽12m，开挖深度9m。设计采用明挖顺作法施工，基坑开挖以机械为主，人工清底为辅。基坑场地地层自上而下依次为2.0m厚素填土，5.0m厚砂土，8.0m厚粉质粘土，地下水位埋深约3.5m，采用轻型井点降水。基坑围护结构采用SMW工法桩，基坑沿深度方向设有2道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为单钢管支撑。基坑北侧有一6层居民楼，南侧有两条需要重点保护的地下管线，其中有一条横穿基坑。

　　【问题】

　　1.本工程的基坑施工是否要编制施工专项方案?说明理由。

　　2.结合案例背景简述轻型井点的平面布置。

　　3.分别说明两类支撑的特点。

　　4.本工程明挖基坑的监测项目有哪些?

　　5.对于横穿基坑的管线应如何处理?

　　【答案】

　　1.必须编制施工专项方案。

　　理由：依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》：开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护应编制专项方案并组织专家论证。

　　2.基坑的降水井点宜采用环形布置，挖土运输设备出入道可不封闭，留在地下水下游方向，视情况需要在通道两侧补设井点。井点管距坑壁不应小于1.0～1.5m，井点间距应为0.8～1.6m。

　　3.现浇钢筋混凝土支撑特点：混凝土硬化后刚度大，变形小，强度的安全可靠性强，施工方便，但支撑浇制和养护时间长，围护结构处于无支撑的暴露状态的时间长，软土中被动区土体位移大，如对控制变形有较高要求时，需对被动区软土加固。施工工期长，拆除困难，爆破拆除对周围环境有影响。

　　钢结构支撑特点：装、拆除施工方便，可周转使用，支撑中可加预应力，可调整轴力而有效围护墙变形;施工工艺要求较高，如节点和支撑结构处理不当，或施工支撑不及时不准确，会造成失稳。

　　4.明挖基坑常规监测项目主要有：地表沉降、围护结构水平位移、管线沉降、地面建筑物沉降、倾斜及裂缝、围护结构内力、支撑内力、地下水位、地中土体垂直位移、地中土中水平位移等。

　　5.对于横穿基坑的管线，施工单位与建设单位、规划单位和管理单位协商确定管线拆迁、改移和悬吊加固措施。