(1)城市公共交通线网的主要技术指标(非直线系数、线网密度、线路长度、线路重复系数)

　　【例题1】城市公交线路的( )，既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。

　　A.线路条数

　　B.线路重复系数

　　C.线路长度

　　D.线路非直线系数

　　【答案】D

　　【解析】1.非直线系数值大于1。2.非直线系数是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。3.非直线系数是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。4.非直线系数过大，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。5.费直线系数过小，会导致乘车换乘频繁，增加乘车次数。6.非直线系数的大少与不同形式线网有密切联系。

　　【例题2】城市公共交通的( )可用于评价乘客乘车方便程度

　　A.线网密度

　　B.线路长度

　　C.线网类型

　　D.线路非直线系数

　　【答案】A

　　【解析】公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。

　　【例题3】从乘客的角度出发，确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是()

　　A.乘客步行时间最短

　　B.乘客乘坐公交车辆时间最短

　　C.乘客非乘车的时间最短

　　D.乘客候车时间最短

　　【答案】C

　　【解析】对于每位乘客来说，都是公共交通的使用者，当乘客去站点或离开站点时，总希望步行时间短些，但一旦到达站点，又总希望候车时间短些，因此，乘客始终关心的是非乘车的时间最短。

　　(2)车辆运行定额及主要运行参数的确定

　　【案例】某城市起讫点为火车站和汽车站的公共交通线路长度为12千米，该线路上配有公共交通车辆18辆，平均营运速度为20千米/小时。

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　　【例题1】该条线路上公共交通车的周转时间为(　　)小时。

　　A.0.6

　　B.1.0

　　C.1.2

　　D.1.8

　　E.2.4

　　【答案】C

　　【解析】营运速度=(2×线路长度)/周转时间，因此，周转时间=(2×线路长度)/营运速度=(2×12)/20=1.2小时。

　　【例题2】该条线路上的公共交通车辆行车间隔为(　　)分钟。

　　A.2

　　B.3

　　C.4

　　D.6

　　E.8

　　【答案】C

　　【解析】行车间隔=周转时间/线路车辆数=1.2/18×60=4分钟。

　　【例题3】该条公共交通线路上的公共交通车辆周转系数为(　　)次/小时。

　　A.0.42

　　B.0.55

　　C.0.92

　　D.0.83

　　E.1.67

　　【答案】D

　　【解析】公共交通车辆周转系数=1/周转时间=1/1.2=0.83次/小时。

　　(3)城市公共交通线路现场调度

　　【例题1】在高峰时段为缓解城市交通拥堵，在该线路上可采用的调频法有(　　)。

　　A.提前发车

　　B.绕道行驶

　　C.跨线行驶

　　D.分段行驶

　　E.缩短行驶路线

　　【答案】A

　　【解析】调频法包括提前发车、拉长停车间隔、放站发车、区间调头、调整车序、填补车次等方法。在客流高峰期，道路拥挤、运营速度较低、计划单程时间不足，此时为了保持车辆在始末站能准点发车，可采取提前发车的方法。

　　【例题2】由于途中其他车辆发生重大交通事故，导致公共交通线路班车无法正常通行，为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行，可采取的措施有(　　)。

　　A.绕道行驶

　　B.调整车次

　　C.分段行驶

　　D.调整车序

　　E.调整车数

　　【答案】AC

　　【解析】调线法即改变原来的行驶路线，它是在班车运行过程中，因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时，为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而釆取的一种调度方法。其通常的做法有：(1)绕道行驶(2)分段行驶(3)缩短行驶路线(4)跨线行驶。

　　【例题3】当车辆误点时间较长，并造成若干辆同线路公交车辆同时到站时，可采取()的现场调度措施调整车辆运行。

　　A.区间调头

　　B.集中发车

　　C.跨线行驶

　　D.缩短行车间隔

　　【答案】A

　　【解析】当车辆误点时间较长，并产生若干车辆同时到站而采取上述几种方法均难以恢复正常行车频率时，可采取区间调头的调度措施。

　　【例题4】采用调线法对城市公共交通进行现场调度，具体做法有()

　　A.绕道行驶

　　B.分段行驶

　　C.跨站行驶

　　D.跨线行驶

　　E.缩短行驶路线

　　【答案】ABDE

　　【解析】调线法通常的做法有：⑴绕道行驶。(2)分段行驶。(3)缩短行驶路线。(4)跨线行驶。