2019二级注册结构工程师基础考点：桥梁工程的荷载

　　桥梁工程的荷载

　　1. 永久作用、可变作用、偶然作用。

　　2. 城市桥梁

　　(活)汽车荷载、人群荷载、其他同《公路桥涵设计通用规范》。

　　3. 铁路桥涵

　　(恒)混凝土收缩和徐变的影响

　　(活)列车竖向静活载、横向摇摆力

　　(特殊荷载)列车脱轨荷载」长钢轨断轨力

　　4. 公路桥涵

　　1) 恒荷载：

　　(1) 结构自重及铺装材料等重量：一般根据材料的重力密度和构件尺寸，就可以确定构件的重力。

　　(2) 预加应力：

　　按正常使用极限状态设计时：预加应力属永久荷载;

　　按承载能力极限状态设计时：预加应力不作为荷载，而将预应力筋作为结构抗力的一部分。

　　(3) 水的浮力：对于存在静水压力的透水性土，均应计算水浮力。

　　(4) 变形作用的影响力：

　　外界因素：支座移动或地基不均匀沉降等;

　　内在因素：混凝土的徐变和收缩，按相应规范条文。

　　2) 活荷载：

　　(1) 汽车荷载(一种便于在设计中应用的简明统一的标准荷载)：

　　a. 车道荷载(均布荷载 + 集中荷载)

　　基于现场测定及作用效应对比分析确定的虚拟荷载，用于桥梁结构的整体计算。车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上;

　　集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。一座桥梁的车道荷载的加载倍数由设计车道数决定。

　　b. 车辆荷载

　　桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。

　　(2) 汽车冲击力

　　汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应。

　　冲击作用有车体的振动和桥跨结构自身的变形和振动。

　　钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座 、 板式橡胶支座 、 盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用;填料厚度(包括路面厚度)等于或大 0.5m 的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。

　　(3) 汽车离心力

　　一种伴随着车辆在弯道行驶时所产生的惯性力，其以水平力的形式作用于桥梁结构， 是弯桥横向受力与抗扭设计计算所考虑的主要因素。

　　(4) 人群荷载

　　(5) 制动力与牵引力

　　制动力：车辆减速或制动时的惯性力，方向与行车方向一致。

　　牵引力：车辆起动或加速时车辆与路面之间的摩擦力，方向与行车方向相反。

　　(6) 风力

　　对于大跨径桥梁，特别是斜拉桥和悬索桥，风荷载是非常重要的设计荷载，对结构的强度，刚度和稳定性起控制作用。

　　作用在桥梁上的风荷载分为横桥向风荷载和顺桥向风荷载。

　　(7) 温度

　　桥梁结构是暴露在大气中的结构物，大气中的气温对桥梁结构的影响包括两部分： 年温差影响和日照温差影响(局部温差)

　　年温差影响：对静定结构不产生内力;对超静定结构存在多余约束，热胀冷缩将产生内力或支座反力。

　　日照温差影响：对静定和超静定结构，由于结构不同部位温度不同，内部将产生温差力。

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