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2018年公路检验工程师考试《桥梁隧道工程》基础知识点四

来源：考试网 [2018年9月2日] 【大中小】

　　1. 深埋隧道围岩压力的确定(工程类比法) q = 0.45 ×2 s-1×γω (kN/m2) 、适用条件

　　① H/B < 1.7，式中H为隧道高度;

　　② 深埋隧道;

　　③ 不产生显著偏压力及膨胀力的一般隧道;

　　④ 采用钻爆法施工的隧道

　　2. 间接量测：利用量测隧道衬砌的应变、变形来推算作用在其上的围岩压力的方法，即间接量测法。如电阻应变片、钢筋应变计、遥测应变计、混凝土应变砖等

　　3. 隧道自稳时间：是指从开挖后到顶部开始发生可以察觉到的移动、松弛时为止所经历的时间。

　　4. 隧道结构上的荷载及其类型：主动荷载是主动作用于结构、并引起结构变形的荷载;被动荷载是因结构变形压缩围岩而引起的围岩被动抵抗力，即弹性抗力，它对结构变形起限制作用。附加恒载：伴随隧道运营的各种设备设施的荷载等

　　5. 荷载组合：结构自重+围岩压力+附加恒载(基本); 结构自重+土压力+公路荷载+附加恒载; 结构自重+土压力+附加恒载+施工荷载 +温度作用力; 结构自重+土压力+附加恒载+地震作用

　　6. 附加恒载：伴随隧道运营的各种设备设施的荷载等

　　7. 半衬砌的计算基本假定：在垂直荷载作用下拱圈向隧道内变形为自由变形，不产生弹性抗力 ; 拱脚产生角位移和线位移，并使拱圈内力发生改变，计算中除按固端无铰拱考虑外，还必须考虑拱脚位移的影响 ;拱脚没有径向位移，只有切向位移;对称的垂直分位移对拱圈内力不产生影响;拱脚的转角和切向位移的水平分位移是必须考虑的

　　8. 现代支护结构特点：围岩和支护结构共同组成了承载的支护体系，其中围岩是承载主体，而支护结构是辅助性的，但也不可缺少。

　　9. 支护结构基本要求：支护必须与周围岩体大面积的牢固接触，即保证支护-围岩作为一个统一的支护体系而共同工作;

　　② 重视初期支护的作用，并使初期支护与二次支护相互配合，协调一致的工作;

　　③ 要允许围岩及支护结构产生有限的变形，以发挥围岩承载作用而减少支护结构的受力。

　　④ 必须保证支护结构及时施作。如支护施作过晚，会使围岩暴露时间过长，产生过渡的位移而濒临破坏

　　⑤ 支护结构要根据隧道围岩的实际动态，及时进行调整和修改，以适应不断变化的围岩状态;

　　10. 锚喷支护与传统支护的区别：传统支护理论：围岩压力由洞室塌落的围岩“松散压力”造成的; 现代支护理论：围岩具有自承能力，围岩作用于支护的压力不是松散压力，是阻止围岩变形的形变压力。传统支护理论：将围岩与支护分开考虑，视为“荷载-结构”体系。锚喷支护理论：将围岩和支护视为统一体，二者组成“围岩-支护”体系共同参与工作。传统支护理论：支护只是为了承受荷载;锚喷支护理论：支护是为了及时稳定和加固围岩。传统支护理论：主要是确定作用在支护上的荷载;锚喷支护理论：设计的作用荷载是岩体的地应力，围岩和支护共同承载;传统支护理论：模注混凝土，锚喷支护理论：施工方法简单，灵活，不需模板，无需回填，在围岩松动之前能及时加固围岩。

　　11. 锚喷支护的特点

　　⑴ 及时性：喷射砼，如早强，能迅速给围岩提供支护抗力;

　　⑵ 粘贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结，粘结力一般可达70kg/cm3;

　　⑶ 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力;

　　⑷ 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈;

　　⑸ 灵活性：支护类型、参数、数量可灵活调整 ;

　　⑹ 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。

　　12. 锚杆的力学作用

　　① 悬吊作用 ② 减跨作用

　　③ 组合梁作用 ④ 整体加固作用

　　13. 锚杆的设计与计算

　　① 锚杆承载力计算 ② 锚杆锚固长度确定