2021公路检测工程师考试《桥梁隧道工程》章节题:桥梁承载力评定

　　[单选题]1、当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥( )时，应进行正常使用极限状态评定计算。

　　A 1

　　B 2

　　C 3

　　D 4

　　正确答案：C  

　　答案解析：JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算;当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。

　　[单选题]2、对在用桥梁进行承载力检测评定，以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是( )。

　　A 必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算

　　B 当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D小于3时，可不进行正常使用极限状态评定计算

　　C 当荷载效应与抗力效应比值小于1.0时，应进行正常使用极限状态评定计算

　　D 当活载影响系数大于1.2时，应进行正常使用极限状态评定计算

　　正确答案：B  

　　答案解析：JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算;当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。

　　[单选题]3、桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是( )。

　　A 构件截面损伤折减系数

　　B 钢筋截面损伤折减系数

　　C 承载能力恶化系数

　　D 活载影响修正系数

　　正确答案：C  

　　答案解析：承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

　　[单选题]4、关于配筋混凝土桥梁承载力恶化系数，以下表述错误的是( )。

　　A 结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越大

　　B 结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越小

　　C 承载力恶化系数取值与桥梁所处的环境条件有关

　　D 对圬工桥梁无需计入承载力恶化系数

　　正确答案：B  

　　答案解析：对配筋混凝土桥梁结构，承载力恶化系数是以(1-ξe)的形式修正抗力效应，结构或构件恶化状况越明显，评定标度E值越大，则根据查表ξe的取值也越大，对结构抗力效应的折减也就越大。

　　[单选题]5、根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对( )进行修正计算。

　　A 结构刚度

　　B 承载能力检算系数

　　C 结构抗力效应

　　D 设计汽车荷载效应

　　正确答案：D  

　　答案解析：活载影响修正系数ξq为不小于1的系数，根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况确定，反映实际通行汽车荷载较设计标准的变异，是对设计汽车荷载效应的修正。

　　[单选题]6、桥梁承载能力评定时，大吨位车辆混入率指车辆质量超过( )的车辆所占比例。

　　A 15t

　　B 20t

　　C 30t

　　D 40t

　　正确答案：C  

　　答案解析：按《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。

　　[单选题]7、桥梁承载能力检测评定时，检算所需的技术参数等应优先以( )为依据确定。

　　A 设计资料

　　B 竣工资料

　　C 标准定型图

　　D 实际调查和检测结果

　　正确答案：D  

　　答案解析：结构检算时，计算所需的恒载状况、几何线形、结构尺寸、材质强度等技术参数应优先依据实际调查和检测结果确定，设计资料、竣工资料与桥梁现状有可能存在偏差，因此现场调查、检测的工作极为重要，也必不可少。对资料齐全的桥梁，应根据实测结果对模型的边界条件、初始状态等进行修正;对于缺失资料的桥梁，可参考同年代类似桥梁的设计资料、标准定型图，并结合实测结果进行检算。

　　[单选题]8、对混凝土梁桥进行承载能力检算评定，当混凝土桥面铺装与梁体结合较好且缺损状况评定标度( )时，在检算中可考虑混凝土桥面铺装扣除( )磨耗层后参与梁体共同受力。

　　A 小于3，2cm

　　B 大于3，2cm

　　C 小于3，5mm

　　D 小于3，3cm

　　正确答案：A  

　　答案解析：当水泥混凝土桥面铺装或整体浇筑的水泥混凝土垫层与梁体结合较好时，评定标度小于等于3时，可考虑水泥混凝土桥面铺装(扣除表面2cm磨耗层)或整体浇筑的水泥混凝土垫层参与梁体共同受力。

　　[单选题]9、对桥梁承载能力进行检算评定，当作用效应与抗力效应的比值在( )时，应通过荷载试验评定承载能力。

　　A 0.95~1.05

　　B 1.0～1.2

　　C 0.8~1.0

　　D 1.5～2.0

　　正确答案：B  

　　答案解析：JTG/TJ21-2011规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。这主要是考虑按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备，在保证桥梁安全的前提下，为充分发挥桥梁的承载能力，对作用效应大于抗力效应且在20%以内的桥梁，可通过荷载试验进一步评定其实际承载能力。

　　[单选题]10、对某桥梁进行承载能力检测评定，作用效应与抗力效应的比值为1.05，下列结论正确的是( )。

　　A 该桥承载能力不明确，应通过荷载试验进一步确认

　　B 该桥承载能力不满足要求

　　C 该桥承载能力满足要求

　　D 评定该桥技术状况为5类桥

　　正确答案：A  

　　答案解析：JTG/TJ21-2011规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。这主要是考虑按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备，在保证桥梁安全的前提下，为充分发挥桥梁的承载能力，对作用效应大于抗力效应且在20%以内的桥梁，可通过荷载试验进一步评定其实际承载能力。

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