2021公路检测工程师(助理)考试《桥梁隧道》模拟题:第五套

　　一、单选题

　　1.在对竖直桩进行钻孔倾斜度检测时,要求倾斜度不超过桩长的( ) 。

　　A.2.0%

　　B.1.5%

　　C.1.0%

　　D.0.5%

　　2.低应变反射波法检测桩身完整性,对检测数据的分析应采用(　　)的方法。

　　A.时域分析

　　B.频域分析

　　C.时域分析为主，频域分析为辅

　　D.频域分析为主，时域分析为辅

　　3.基桩静载试验通常采用()。

　　A.贯人位移法

　　B.循环加卸载法

　　C.慢速维持荷载法

　　D.快 速维持荷载法

　　4.根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21--2011),将桥梁的总体技术状况划分为( )个等级。

　　A.3

　　B.4

　　C.5

　　D.6

　　5.《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21- -2011)采用的桥梁技术状况评定方法是( )。

　　A.考虑各部件权重的综合评定法

　　B.分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法

　　C.按技术状况标准的描述凭经验判断的评定方法

　　D.按重要部件最差的缺损状况评定方法

　　6.根据《公路桥涵养护规范》,在用桥梁定期检查的周期不得超过( )年。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.5

　　7.采用电阻应变片测定简支梁桥梁端主拉应力，应采用( ) 布片方式。

　　A.单轴应变片顺主拉应力方向

　　B.单轴应变片与主拉应力方向相垂直

　　C.45°应变花布置在合适部位

　　D.单轴应变片与主拉应力方向成45°夹角

　　8.大跨径桥梁纵向线形检测,测试截面不宜少于( )个。

　　A.3

　　B.5

　　C.7

　　D.9

　　9.桥梁动载试验,冲击系数应通过( )实测时 程信号计算得到。

　　A.振动加速度

　　B.动挠度

　　C.振动速度

　　D.静应变

　　10.桥梁承载能力检测评定时,检算所需的技术参数等应优先以(　　)为依据确定。

　　A.设计资料

　　B.竣工资料

　　C.标准定型图

　　D.实际调查和检测结果

　　1.[答案] C

　　[解析]在灌注桩的施工过程中,能否确保基桩的竖直度,是衡量基桩能否有效地发挥作用的一个关键因素。对于钻孔桩,要求倾斜度不超过桩长的1%，挖孔桩不超过桩长的0.5%。

　　2.[答案] C

　　[解析]根据低应变反射波法现场检测数据对桩身完整性进行判断时,一般以时域分析为主、频域分析为辅,时域分析与频域分析相互验证。

　　3.[答案] C

　　[解析]基桩静载试验的加载方法包括贯入速率法、循环加卸载法、终极荷载长时间维持法(慢速维持荷载法、快 速维持荷载法)等,通常采用慢速维持荷载法。

　　4.[答案] C

　　[解析]按照《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21- -2011),桥梁总体技术状况分5个等级,1 ~5类桥的得分界限分别为[95 ~ 100]、[80 ~95)、[60~80),[40 ~ 60)、[0~40)。主要部件、次要部件的评定标度分为1~5级和1~4级。

　　5.[答案] B

　　[解析]《公路桥粱技术状况评定标准》(JTG/T H21- -2011)规定,公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法,先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定,再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定,最后进行桥梁总体技术状况的评定。

　　6.[答案] C

　　[解析]桥梁定期检查的周期根据技术状况确定,最长不得超过3年;新建桥梁交付使用一年后进行第 一次全 面检查;临时桥梁每年检查不少于一次。

　　7.[答案] C

　　[解析]主拉应力测定属结构平面应力问题的测试分析,采用应变花检测。应变花有多种形式,一个应变花上布置有2~4个敏感丝栅,可测定几个方向的应变值,通过计算得到主拉应力和剪力等数据。而单轴(单向)应变片用于构件正应力检测，如简支梁桥跨中下缘处的应变。

　　8.[答案] D

　　[解析]《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21- -2011)规定:线形测点应按跨径等分布置,横断面设上、下游和桥轴线三条测线。中小跨径桥梁,单跨不宜小于5个截面;大跨桥梁,单跨不宜小于9个截面。可见,中小跨径桥梁单跨线形至少应该划分为4等分(两支点、L/4.L/2、3L/4),大跨桥梁单跨至少应该划分为8等分(即9个截面)。.线形通常采用全站仪进行测量,通过将实测数据与新桥理想线形比较,可揭示桥梁是否存在因基础沉降、混凝土开裂、收缩徐变、预应力损失等因素所引起的结构异常变位。另外还应注意,桥梁结构纵向线形测量应按二等测量要求进行闭合水准测量。

　　9.[答案] B

　　[解析] 汽车通过桥梁所产生的动力增大效应采用冲击系数来度量,该参数 应通过实测动挠度计算得到,现场条件受限无法测定动挠度时，也可通过动应变计算得到。

　　10.[答案] D

　　[解析]结构检算时,计算所需的恒载状况、几何线形、结构尺寸、材质强度等技术参数应优先依据实际调查和检测结果确定,设计资料、竣工资料与桥梁现状可能存在偏差,因此现场调查、检测的工作极为重要也必不可少。对资料齐全的桥梁，应根据实测结果对模型的边界条件、初始状态等进行修正;对于缺失资料的桥梁,可参考同年代类似桥梁的设计资料、标准定型图并结合实测结果进行检算。