2018年城乡规划师考试相关知知识精选题(10)

　　单项选择题

　　1. 建筑材料的基本物理参数中，( )虽然不是工程设计和施工中直接应用的参数，但

　　却是了解和预估材料性能的重要依据。

　　A.孔隙率

　　B.空隙率

　　C.吸水率

　　D.含水率答案：A

　　【解析】建筑材料的基本物理参数包括：①密度;②表观密度;③堆积密度;④孔隙率;⑤空隙率;⑥吸水率;⑦含水率。其中，孔隙率是反映材料细观结构的重要参数，是影响材料强度的重要因素。除此之外，孔隙率与孔隙结构形态还与材料表现密度、吸水、抗渗、抗冻、干湿变形以及吸声、绝热等性能密切相关。因此，孔隙率虽然不是工程设计和施工中直接应用的参数，但却是了解和预估材料性能的重要依据。

　　2. 建筑美学是一门实用美学，按我国美学家的分类，建筑美学属于( )中的实用美

　　学部分。

　　A.科学美学

　　B.科技美学

　　C.社会美学

　　D.文艺美学答案：A

　　【解析】建筑美学除了与基本美学存在着具体与普遍的关系之外，它与其他的具体美学分支，也有着千丝万缕的关系。首先，建筑美学是一门实用美学，按我国美学家的分类，建筑美学属于科学美学中的实用美学部分，与它相并行的有文艺美学、社会美学、科技美学、装饰美学、教育美学等。其次，由于建筑学是一门技术性很强的学科，建筑是技术与艺术的结晶。

　　3. 施工单位发现建设工程勘察、设计文件不符合工程建设强制性标准、合同约定的质量要求的，应当报告( )。

　　A.监理单位B.建设单位C.设计单位D.勘察单位答案：B

　　【解析】施工单位、监理单位发现建设工程勘察、设计文件不符合工程建设强制性标准、合同约定的质量要求的，应当报告建设单位，建设单位有权要求建设工程勘察、设计单位对建设工程勘察、设计文件进行补充、修改。

　　4. 车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。限界分类中不包括( )。

　　A.停车视距限界B.平面弯道视距限界C.纵向视距限界D.交叉口视距限界答案：A

　　【解析】车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。主要有以下三种：①平面弯道视距限界。车辆在平曲线路段上行驶时，曲线内侧的边坡、建筑物、树木或其他障碍物可能会遮挡驾驶人员的视线，影响行车安全;②纵向视距限界。车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆应保证必要的安全视距，约等于两车的停车视距之和;③交叉口视距限界。为了保证交叉口上的行车安全，需要让驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，看清驶来交会的车辆，以便能及时采取措施，避免两车交会时发生碰撞。

　　5. 按照《城市道路设计规范》的规定，道路平曲线半径小于或等于( )m 时，应在平曲线内侧加宽。

　　A.150

　　B.200

　　C.250

　　D.300

　　答案：C

　　【解析】在曲线段上行驶的汽车所占有的行驶宽度比直线段宽，所以曲线段的车行道往往需要加宽，其加宽值与曲线半径、车辆几何尺寸、车速要求等有关。按照《城市道路设计规范》(CJJ 37—2012)的规定，道路平曲线半径小于或等于 250m 时，应在平曲线内侧加宽。

　　6. 行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为( )m，相当于树穴的直径或边长。

　　A.1.5

　　B.2.5

　　C.3.5

　　D.4.5

　　答案：A

　　【解析】行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为 1.5m，相当于树穴的直径或边长。道路的分隔带兼作公共汽车停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，一般为 4.5～6m(相当于种植 2～3 排树)。

　　7. 道路绿化有多种布置方式，其总宽度一般占道路总宽度的()为宜。

　　A.10%～15% B.15%～20% C.15%～30% D.20%～30%

　　答案：C

　　【解析】道路绿化宽度一般占道路总宽度的 15%～30%。

　　8. 在城市道路平面规划设计中，超高缓和段的长度不宜过短，否则车辆行驶时会发生侧向摆动，行车不十分稳定。一般情况下，超高缓和段长度最好不小于( )m。A.8～15 B.10～20

　　C.15～20 D.20～35

　　答案：C

　　【解析】超高缓和段的长度不宜过短，一般不小于 15～20m。加宽缓和段是在平曲线的两端，从直线上的正常宽度逐渐增加到曲线上的全加宽的路段。当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段长度应与超高缓和段长度相等，内侧增加宽度，外侧增加超高。如曲线不设超高而只有加宽，则可采用不小于 10m 的加宽缓和段长度。

　　9. 设置立体交叉的交叉口交通组织方式适用于()。

　　A.一般平面十字交叉口B.交通组织复杂的异性交叉口C.交通量较小的次要交叉口D.快速、有连续交通要求的大交通量交叉口答案：D

　　【解析】交叉口交通组织方式有以下四种：①无交通管制，适合于交通量很小的次要道路交叉口;②采用渠化交通，适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口