2019土建职称考试《市政工程专业知识》考点：路线工程

　　路线工程

　　一、城市道路基本知识

　　1.1 城市道路的分级和标准

　　城市道路应按在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。( 快、支、主、次)

　　1.2 城市道路组成

　　城市道路由行车道、人行道、隔离带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、地下管线及其他设施。

　　1.5 道路建筑限高

　　道路建筑限高是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。

　　道路最小净高应符合表 3.4.3 的规定。

　　表 3.4.3 道路最小净高

　　16 、道路设计年限

　　包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。

　　(1)道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为 20 年;次干路应为 15 年;支路宜为 10 年～15 年。

　　(2)各种类型路面结构的设计使用年限应符合表 3.5.2的规定。

　　注：1.支路采用沥青混凝土时，设计年限为10年;采用沥青表面处治时，为8年。

　　2.砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年;采用石材时，为20年。

　　二、道路横断面布置形式

　　2.1 横断面设计

　　道路横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。

　　2.2 横断面组成及宽度

　　横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。

　　城市道路行车道包括机动车道和非机动车道。

　　2.3 中央分隔带构造

　　中央分隔带可以设计成凹型或凸型。中央分隔带不应设凸起的缘石，由于排水或其它原因而需设置时，应采用具有低而圆滑外形不会引起车辆弹起的斜式缘石。

　　中央分隔带开口，一般情况下以每2km设一处为宜，选择在通视良好的路段。

　　三、平面与纵断面设计

　　路线的平面--道路中线在水平面上的投影。

　　路线纵断面--沿着中线竖直剖切，再行展开。

　　路线横断面--中线各点的法向切面。

　　平面线形三要素：

　　曲率为零的线形——直线;

　　曲率为常数的线形——圆曲线;

　　曲率为变数的线形——缓和曲线。

　　可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。

　　四、道路与道路交叉

　　4.1 道路与道路交叉的一般规定

　　1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。

　　4.2 道路平面交叉的基本类型

　　1)按形状分为十字形、X形、T形、Y形、环形(即圆环)等。

　　2)按交通组织方式分：平A类、平B类、平C类。

　　4.3 平面交叉口基本构成

　　(1)进口道，出口道;

　　(2)非机动车道、人行道、机动车道、公交专用道;

　　(3)左转专用车道，左弯(直行)待转区;

　　(4)导向线、停车线、人行横道线、红线;

　　(5)交通岛、导向岛、分隔岛、分隔带、公交停靠站;

　　(6)进(出)口道展宽段、进(出)口道展宽渐变段。

　　4.4 交叉口的交通分析

　　进出交叉口的车辆由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错也有所不同，产生的交错点的性质也不同。

　　分流点(分叉点)：同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点

　　合流点(汇合点)：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。

　　冲突点(交叉点)：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点

　　4.5 道路立面交叉基本构成

　　(1)主体部分：立交主体是指直接为车辆直行、转向行驶的组成部分，包括跨越设施、主线、匝道三部分。

　　跨越设施是立体交叉实现交通流线分离的主体构造物。

　　主线，又称正线，是指相交道路的直行车道。

　　匝道是为相交路转弯车辆转向使用的连接道。

　　(2)附属部分：主要包括出口、入口、辅助车道、三角地带、收费口等。

　　4.6 立体交叉类型

　　立体交叉根据相交道路等级、交通流行驶特征、非机动车对机动车干扰等，可分为枢纽立交、一般立交和分离式立交。

　　(1)枢纽立交 ：特大城市、大城市的快速路与快速路、城际髙速公路或重要主干路相交，车流分层通行的交叉、转向交通节点。

　　(2)一般立交 ：城市主干路或次干路与城市快速路或城际高速公路相交，主线车流分层通行的交叉、转向交通节点。

　　(3)分离立交 ：城市快速路或交通量特大的主干路与其他城市道路相交，主线车流以上跨或下穿方式连续通行、无任何型式转向匝道的交通节点。

　　4.7 立体交叉口选型

　　立交选型应符合下列规定:

　　(1)快速路与快速路相交，应采用枢纽立交。

　　(2)快速路与主干路相交，应采用一般立交。

　　(3)快速路与次干路相交，应采用分离式立交。

　　(4)主干路与主干路相交设置立体交叉时，宜采用一般立交。

　　五、道路与轨道交通线路交叉

　　5.1 道路与轨道交通线路交叉的一般规定

　　1. 道路与轨道交通线路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路与轨道交通线路的性质、等级、交通量、地形条件、安全要求等因素综合确定，应优先采用立体交叉。

　　2. 道路与轨道交通线路交叉工程需分期修建时，应考虑近远期结合。

　　3.道路与轨道交通线路交叉设计应合理利用地形，减少工程量，节约用地。

　　4.道路与轨道交通线路交叉宜采用正交，当需斜交时，交叉角应大于或等于 45˚。