关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的

A.车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制

B.后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工

C.结构板下墙体水平施工缝宜采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强

D.变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通

E.防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀性要求

正确答案：A、C、D、E

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答案解析:该试题考点已过期，新版教材已不考，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。
本题考查的是地铁车站主体结构防水施工相关知识。
地铁车站结构防水包括主体结构、接缝防水等，接缝主要指施工缝、变形缝、后浇带等，相关施工技术要求如下：
（1）地铁车站的防水等级应为一级，不得渗水，结构表面应无湿渍；地铁车站工程实践表明：车站（主体结构、接缝）防水施工质量直接影响运行安全，因此必须重点进行控制；
（2）地铁车站主体结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求；防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级；防水混凝土除应满足抗渗等级要求外，尚应根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求；
（3）盖挖逆作法施工的结构板下墙体水平施工缝，宜采用遇水膨胀止水条（胶），并配合预埋注浆管的方法加强防水；
（4）变形缝顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通；
（5）后浇带应采用补偿收缩防水混凝土浇筑，其强度等级不应低于两侧混凝土；后浇带应在两侧混凝土龄期达到42d后再施工。
可知，选项“B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工”的说法是错误的，因此，本题的正确选项是“ACDE”。