2017二级建造师《公路实务》模拟试题(9)_第3页

　　二、多项选择题

　　21.石质路堑常用的爆破方法包括( )。

　　A.微差爆破　B.预裂爆破　C.光面爆破　D.深孔爆破　E.定向爆破

　　【答案】ABCE

　　【解析】本题考查的是石质路堑施工技术。石质路堑的常用爆破方法包括：光面爆破、预裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。参见教材P9。

　　22.沥青路面的施工中，沥青混凝土半幅施工不能采用热接缝时，应当采用以下( )措施。

　　A.胀缝　B.切缝　C.人工顺直刨缝

　　D.铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青

　　E.摊铺时应重叠在已铺层上50～100mm，摊铺后将混料人工铲走

　　【答案】BCDE

　　【解析】本题考查的是热拌沥青混合料面层施工技术。沥青混凝土半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或者切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上50～100mm，摊铺后将混料人工铲走。参见教材P58。

　　23.旧路改建路基加宽施工中，正确的做法有( )。

　　A.施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅

　　B.老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤

　　C.可以将老路基的边坡清挖物用作新路堤填料

　　D.拓宽部分的路堤应采用非透水性填料填筑

　　E.当加宽拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑或翻挖原有路基等工程措施

　　【答案】ABE

　　【解析】参见教材P15。

　　24.对桥梁上部结构采用后张法预制梁板时，梁板浇筑完成后的养生要求包括( )。

　　A.洒水湿养不少于14d　B.收浆后适时覆盖　C.表面抹平、拉毛

　　D.蒸汽养生恒温不宜超过70℃　E.采用喷洒养生剂

　　【答案】BCE

　　【解析】本题考查的是桥梁上部结构装配式施工。梁板混凝土浇筑完成后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖，洒水湿养不少于7 天，蒸汽养生恒温不宜超过80℃，也可采用喷洒养生剂。参见教材P101。

　　25.山岭隧道浅埋段施工中，为防止围岩出现松动，应尽快施工衬砌的围岩包括( )。

　　A.Ⅰ级　B.Ⅲ级　C.Ⅳ级　D.Ⅴ级　E.Ⅵ级

　　【答案】DE

　　【解析】本题考查的是山岭隧道施工技术。山岭隧道浅埋段施工中，Ⅴ级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。参见教材P134。

　　26.下列交通安全设施中，属于交通标志的有( )。

　　A.禁令标志　B.旅游区标志　C.里程标　D.线形诱导标　E.道路施工安全标志

　　【答案】ABE

　　【解析】本题考查的是各种交通安全设施的功能与构成。交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指标等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。参见教材P143。

　　27.公路工程流水施工按施工段在空间分布形式可分为( )。

　　A.等节拍流水　B.流水线法流水施工　C.流水段法流水施工　D.异节拍流水　E.无节拍流水

　　【答案】BC

　　【解析】本题考查的是流水施工组织。公路工程流水施工按施工段在空间分布形式可分为流水线法流水施工、流水段法流水施工。参见教材P153。

　　28.关于大体积混凝土对所用原材料的要求，正确的有( )。

　　A.选用低水化热和凝结时间长的水泥

　　B.在保证混凝土强度和施工坍落度的前提下应提高掺合料及骨料的用量

　　C.应掺用能降低早期水化热的减水剂

　　D.应掺用能降低早期水化热的早强剂

　　E.粗骨料宜采用连续级配，细骨集料宜采用中砂

　　【答案】ABCE

　　【解析】参见教材P116。

　　29.下列电气作业安全技术要求的说法正确的有( )。

　　A.必须采用TB-S 接地、接零保护系统　B.必须采用二级配电系统

　　C.必须采用两级漏电保护和两道防线　D.现场配电室应靠近电源

　　E.配电室和控制室不应自然通风

　　【答案】ACD

　　【解析】本题考查的是电气作业安全技术要求。必须采用三级配电系统。配电室和控制室应自然通风。参见教材P197。

　　30.下列属于导致桥梁伸缩缝损坏的因素有( )。

　　A.交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计

　　B.对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟

　　C.伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未达到设计标准

　　D.桥上车流量大，给伸缩缝的耐久性带来威胁

　　E.通行期间，填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除

　　【答案】ABCE

　　【解析】本题考查的是桥梁伸缩缝损坏的原因分析。桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面并且满足桥梁结构变形的一整套装置。导致损坏的原因有：

　　1.交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计;

　　2.设计因素包括：对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟，将伸缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中;

　　3.施工因素包括：伸缩装置两侧填充混凝土的强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计标准;

　　4.管理因素包括：通行期间，填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除，限制伸缩缝工程功能导致额外内力的形成。参见教材P129。