2017年二级建造师《公路工程》模拟试题及答案(10)_第4页

　　参考答案：

　　一、1-10：DCCDC,DBCDB;11-20:BACDA,CCCCB;

　　21-30:ABE,CDE,BC,ABCD,ABCE,ABDE,ADE,ABCD,ADE,BCE

　　二、案例解析：

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　　【解析】

　　1.软土地基处理施工方法有：基底开挖换土施工方法、砂垫层、反压护道、土工聚合物处治、抛石挤淤法、爆破排淤法、堆栽预压法、砂井、袋装砂井、塑料排水板、粒料桩、旋喷桩、生石灰桩等。

　　抛石挤淤法是在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土;在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时;适用于石料丰富、运距较短的情况。

　　抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定。抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

　　2.砂井是用振动打桩机、柴油打桩机(冲击式和振动式)，以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂(含泥量不大于3%)或砂和角砾混合料(含泥量不大于5%)形成砂井。在施工时考虑避免“缩颈”和减少对土的扰动。具体方法有套管法(将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂井。根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等)、水冲成孔法(通过专用喷头，在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。适用于土质较好且均匀的砂性土)、螺旋钻成孔法(以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。适用于陆上工程，砂井长度10m以内，且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基)。

　　3.施工机械的选择应与工程的具体实际相适应，所选机械是在具体的、特定的环境条件下作业，这些环境条件包括地理气候条件、作业现场条件、作业对象的土质条件等。合理选择施工机械的依据是：工程量、施工进度计划、施工质量要求、施工条件、现有机械的技术状况和新机械的供应情况等。施工机械的工作参数应注意机械的工作容量、生产率、机械的尺寸、机械的质量、自行式施工机械的移动速度、动力装置类型和功率等。施工机械选择的一般原则：适应性、先进性、通用性和专用性。

　　4.机械设备事故的处理。(1)机械设备事故的原因：操作不当;维护保养不善;施工条件恶劣;修理质量差;指挥人员或主管领导强迫驾驶操作人员违反机械性能或操作规程;非驾驶、操作人员或学员擅自独立操作;操作人员擅离工作岗位的事故;机械、车辆违反交通规则而发生的交通事故等。(2)机械设备事故的分类：①责任事故，按其造成的危害性质有工伤事故、交通事故和机械事故三大类;机械事故按其损失的程度分为一般事故、大事故和重大事故三类。②非责任事故，由于预想不到和无法防范的自然灾害或不可抗拒的外界原因(如台风、地震、山洪、塌方)等引起的事故，以及抢险救灾等造成的机械损坏为非责任事故。(3)机械设备事故处理程序：①肇事者和肇事单位均应如实上报，并填写“机械事故报告单”;②必须按照“四不放过”的原则进行批评教育;③在处理过程中，对责任者要追究责任，对非责任事故也要总结教训;④单位领导忽视安全，追究领导责任;⑤在机械事故处理完毕后，将事故情况详细记录。

　　32.

　　【解析】

　　1.设计变更，是指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。公路工程设计变更应当符合国家有关公路工程强制性标准扣技术规范的要求，符合公路工程质量和使用功能的要求，符合环境保护的要求。各级交通主管部门应当加强对公路工程设计变更活动的监督管理。公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

　　工程变更的程序包括意向通知、资料搜集、费用评估、协商价格、签发变更令等。具体的程序为：(1)工程变更意向通知;(2)搜集变更资料;(3)变更费用评估;(4)协商价格并签发变更令。

　　2.施工预拱度应考虑的因素：(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。

　　支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。

　　3.预应力筋下料：将力学性能和表面质量符合设计要求的预应力钢丝或钢绞线按计算长度下料，梳理顺直，编扎成束，用人工或卷扬机或其他牵引设备穿入孔道。预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。后张法预制梁板施工时，预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要查明原因采取补救措施。

　　4.压浆：(1)张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂用量按施工技术规范及试验标准中的要求控制。(2)每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆。并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。(3)压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇筑封锚混凝土。

　　5.构造裂缝防治措施：(1)选用优质的水泥及优质骨料;(2)合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺和粉煤灰等混合材料、掺加缓凝剂;在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土;(3)避免混凝土搅拌很长时间后才使用;(4)加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题;(5)基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施，避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早;(6)混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作，及时养生;(7)大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥，采用遮阳凉棚的降温措施以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现，同一结构物的不同位置温差应在设计允许范围内。

　　33.

　　【解析】

　　1.全面成本管理原则。全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理，亦称“三全”管理。长期以来，在施工项目成本管理中，存在“三重三轻”问题，即重实际成本的计算和分析，轻全过程的成本管理和对其影响因素的控制;重施工成本的计算分析，轻采购成本、工艺成本和质量成本;重财会人员的管理，轻群众性的日常管理。因此，为了确保不断降低施工项目成本，达到成本最低化目的，必须实行全面成本管理。

　　2.公路工程项目施工成本管理原则。主要有：成本最低化原则;全面成本管理原则;成本责任制原则;成本管理有效化原则;成本管理科学化原则;工期、质量与成本均衡原则。

　　3.实施性施工组织设计的编制依据是指在编制施工组织设计时，遵循、引用和参照的文件、资料和技术规范。一般包括以下内容：(1)相关文件包括工程招标文件、工程投标书、工程设计文件和设计图纸、与业主签订的施工合同文件。(2)现场调查资料或报告，包括道路沿线的地形、地貌、土壤、地质、水文和气象条件;当地筑路材料、劳动力和能源的分布情况，对外交通运输;沿线村镇、居民点、厂矿企业以及其他工程建设的分布情况。(3)各种定额及概预算资料，包括概算定额、施工定额、沿线地区性定额。预算单价、程概预算编制依据等。(4)与施工组织及管理工作有关的政策规定、环境保护条例、上级部门对施工的有关规定和工期要求等。(5)所涉及国家和行业标准、规范和规程的名称(包括编号)。

　　4.施工组织设计编制的步骤：(1)分析设计资料，选择施工方案和施工方法;(2)编制工程施工总体进度计划;(3)计算人工、材料、机具需要量，制定供应计划;(4)设计临时工程，编制供水、供电(供热)计划;(5)编制工地运输计划;(6)绘制施工平面布置图;(7)计算技术经济指标;(8)编写说明书。