单项选择题

　　1对于新建250～350km/h高速铁路轨道工程，在施工前按要求应建立(　　)轨道控制网。

　　A.CPO

　　B.CPI

　　C.CPⅡ

　　D.CPHI

　　参考答案：D

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对高速铁路测量平面控制网知识的掌握。高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CPO)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPⅠ)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ)，主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网(CPⅢ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建250350km/h高速铁路工程测量。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D.CPⅢ”。

　　2根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是(　　)。

　　A.仪器未经计量检定

　　B.控制点点位选择不当

　　C.起算数据采用错误

　　D.测量记录不规整

　　参考答案：B

　　参考解析：

　　此题主要考察施工测量成果评价的分类。仪器未经计量检定、起算数据错误属于严重缺陷;测量记录不完整属于轻缺陷;控制点点位选择不当属于重缺陷。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，故本题的正确项是“B.控制点点位选择不当”。

　　3对于预应力钢绞线原材料进场检验，钢绞线每检验验收批规定应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，每批重量上限为(　　)。

　　A.30t

　　B.40t

　　C.50t

　　D.60t

　　参考答案：A

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对原材料进场检验验收批的知识掌握。根据教材表述，对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。对于预应力钢丝：每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t。对于钢绞线：每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，并不得大于30t。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.30t”。

　　4在混凝土拌制过程中造成混凝土离析的主要影响因素是(　　)。

　　A.粗骨料及细骨料的级配

　　B.水泥品种、用量与细度

　　C.混凝土单方用水量

　　D.混凝土含砂率

　　参考答案：A

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对影响新拌混凝土质量的主要因素知识掌握。根据教材表述，新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量;混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比);混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度;混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大;混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.粗骨料及细骨料的级配”。

　　5对于边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑开挖，严禁采用的爆破方法是(　　)。

　　A.光面爆破

　　B.深孔爆破

　　C.洞室爆破

　　D.预裂爆破

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对爆破及高边坡施工的知识掌握，需要一定的现场实践经验。路堑爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顸山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动。光面爆破、深孔爆破、预裂爆破可以实现以上效果，而洞室爆破由于炸药量大会导致边坡破坏及山体失稳。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.洞室爆破”。

　　6关于路基填料要求，下列说法正确的是(　　)。

　　A.一般铁路路基填料的粒径不得大于填筑层厚度的1/2

　　B.填料的挖、装、运、摊铺及压实不应连续进行

　　C.高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm

　　D.施工含水量应控制在最优含水量的一5%～+3%范围以内

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对路基填料要求的知识掌握。根据教材表述，所有用于路基填筑的填料均应符合设计和相关规范的要求;填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/3(客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm);填料的挖、装、运、摊铺及压实应连续进行;在作业过程中应控制填料中含水量的不利变化;对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析;填筑包心路堤时，宜将渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路堤两侧。碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%～+2%范围以内。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm”。

　　7挤密砂桩施工顺序应从(　　)，或由外向内环绕打设。

　　A.一侧开始，逐渐向另一侧推进

　　B.两侧开始，逐渐向中间推进

　　C.一端开始，逐渐向另一端推进

　　D.两端开始，逐渐向中间推进

　　参考答案：B

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对挤密砂桩施工方法的知识掌握。根据教材表述，挤密砂桩施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。施工程序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设。砂桩打完后必须检验合格，才可填筑排水砂垫层。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B.两侧开始，逐渐向中间推进”。

　　8下列边坡地质条件中，适合采用土钉墙支挡结构的是(　　)。

　　A.一般地区岩质路堑地段

　　B.地下水较发育地段

　　C.破碎软弱岩质路堑地段

　　D.边坡土质松散地段

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对不同地质条件下如何选择适合的支挡结构形式方面的知识掌握。根据教材表述，一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式(含衡重式)挡土墙;地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙，当墙高大于12m时不宜采用;钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用;锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式;锚碇板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙;土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙;抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.破碎软弱岩质路堑地段”。

　　9根据设计要求和水文条件，对于深水高桩承台的施工可采用(　　)围堰施工方法。

　　A.钢板桩围堰

　　B.双壁钢围堰

　　C.单壁钢围堰

　　D.钢套箱围堰

　　参考答案：D

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对深水承台施工的知识掌握。根据教材表述，钢板桩围堰的抗水流及抗冲刷能力差，适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用;单壁铜围堰、双壁钢围堰适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层;吊箱围堰适用于高桩承台，吊箱围堰是由钢板、加劲肋焊成的侧、底板和支撑体系拼成的带底板的盒式水密结构。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D.钢套箱围堰”。

　　10铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到(　　)MPa时，可继续提升。

　　A.0.1

　　B.0.2

　　C.1

　　D.2

　　参考答案：B

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对原材料进场检验验收批的知识掌握。根据教材表述，滑模施工要点为：模板高度宜为1.0～1.2m，并应有0.5%～1.0%的锥度，支撑杆和提升设备应按墩身截面形状及滑动模板和施工临时荷载的全部重量布置。模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。液压千斤顶及其管路，使用前必须做液压试验。混凝土应分层对称浇筑，顶架处应捣实。当底层混凝土强度达到0.2～O.3MPa时，可继续提升。浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于10cm。混凝土应用插入式振捣器捣固，振捣时不得提升模板，并避免接触模板、钢筋或行程套管。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B.0.2”。

　　11铁路单线隧道围岩开挖后稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破振动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υρ为2.5～4.0km/s，这类围岩级别可以判定为(　　)围岩。

　　A.I级

　　B.Ⅱ级

　　C.Ⅲ级

　　D.Ⅳ级

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对隧道围岩级别判定的知识掌握。根据教材表1C415011铁路隧道围岩分级判定表，工级围岩开挖后的稳定状态为围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度υρ。为>4.5km/s;Ⅱ级围岩开挖后的稳定状态为暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间结合差的平缓岩层、顸板易塌落、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υρ。为3.5～4.5km/s;Ⅲ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υρ。为2.5～4.0km/s;Ⅳ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生大坍塌、侧壁有时失去稳定，围岩弹性纵波速度υρ。为1.5～3.0km/s。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.Ⅲ级”。

　　12在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为(　　)。

　　A.位移计

　　B.压力盒

　　C.应变计

　　D.钢筋计

　　参考答案：D

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对隧道监控量测方面的知识掌握。根据教材表述1C415012—3监控量测选测项目表中要求，多点位移计可以监测围岩内部位移，压力盒可以监测围岩压力、二次衬砌接触压力，混凝土应变计可以监测喷混凝土受力、二次衬砌内应力，钢筋计可以监测钢架受力、锚杆杆体应力。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D.钢筋计”。

　　13对于长度为3kin的山岭石质铁路隧道，开挖方法为(　　)。

　　A.钻爆施工法

　　B.掘进机施工法

　　C.盾构施工法

　　D.沉管施工法

　　参考答案：A

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对隧道开挖施工方法知识的掌握。根据教材表述，钻爆施工法适用于各种地质条件和地下水条件;掘进机施工法(TBM)是一种利用回转刀具开挖(同时破碎和掘进)隧道的机械装置。TBM施工方法的优点是开挖作业能连续进行;缺点是机械的购置费和运输、组装、解体等的费用高，机械的设计制造时间长，初期投资高，因此，不用于短隧道。盾构法在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的施工中应用相当广泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.钻爆施工法”。

　　14对于铁路隧道在V级软弱围岩地段采用台阶法施工时，下列说法正确的是(　　)。

　　A.上台阶每循环开挖支护进尺不应大于2榀钢架间距

　　B.边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距

　　C.仰拱开挖每循环开挖进尺不得大于5m

　　D.隧道初期支护封闭成环位置距掌子面不得大于50m

　　参考答案：B

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对隧道软弱围岩台阶法施工的知识掌握。根据教材表述，软弱围岩隧道Ⅳ、V、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：

　　(1)上台阶每循环开挖支护进尺V、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，IV级围岩不得大于2榀钢架间距。

　　(2)边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。

　　(3)仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。

　　(4)隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、V、Ⅵ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B.边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距”。

　　15保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为(　　)轨温。

　　A.零应力

　　B.中间

　　C.设计锁定

　　D.施工锁定

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对铁路工程无缝线路锁定方法的知识掌握。根据教材表述，无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温(又称零应力轨温);在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温;设计无缝线路时采用的设计锁定轨温，通常是在保证无缝线路的强度与稳定条件下，由计算确定，即这样的轨温要保证无缝线路冬天钢轨不被拉断，夏天不发生胀轨;一般算得的设计轨温比中间轨温高。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.设计锁定”。

　　16板式无砟轨道标准板混凝土浇筑时应采用(　　)振捣。

　　A.底振式

　　B.侧振式

　　C.插入式

　　D.平板式

　　参考答案：A

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对铁路无砟轨道轨道板预制方面的知识掌握。根据教材表述，非预应力轨道板预制场内设置轨道板预制生产线，生产线上设置独立预制台座，生产线置于场区厂房内，并设轨枕存放场对枕板集中存放。台座采用底振式，钢模板倒模法浇筑，混凝土采取吊灌逐块浇筑，养护采用独立养护罩，实施蒸汽供热衡温养护，全自动温控系统控制。桁吊起吊脱模、翻转、移出，堆放后继续自然养护。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.底振式”。

　　17设计概(预)算编制期至工程结(决)算期所发生的各项价差调整，调整原则是(　　)。

　　A.列入单项概(预)算

　　B.列入总概(预)算

　　C.列入综合概(预)算

　　D.按合同约定办理

　　参考答案：D

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对铁路工程概(预)算的知识掌握。根据铁路基本建设工程设计概(预)算编制方法规定，铁路工程造价价差调整的阶段，分为基期至设计概(预)算编制期和设计概(预)算编制期至工程结(决)算期两个阶段;基期至设计概(预)算编制期所发生的各项价差，由设计单位在编制概(预)算时，按本办法规定的价差调整方法计算，列入单项概(预)算;设计概(预)算编制期至工程结(决)算期所发生的各项价差调整，应符合国家有关政策，充分体现市场价格机制，按合同约定办理。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D.按合同约定办理”。

　　18在铁路工程投标报价时，应当按照招标文件载明数额报价的是(　　)。

　　A.工程直接费

　　B.施工措施费

　　C.安全生产费

　　D.总承包风险费

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对铁路建设工程施工招标投标的知识掌握。根据铁路建设工程施工招标投标实施细则规定，招标文件必须严格执行批准的设计文件，技术标准明确、工程数量准确、施工组织清晰，由投标人自主报价;采用施工总价承包方式的，总承包风险费由招标人根据项目情况确定并在招标文件中栽明数额，投标人对总承包风险费自主报价，但不得超过招标文件中载明数额;招标人应按国家规定在招标文件内载明安全生产费用，投标人应按招标文件进行安全生产费报价。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.安全生产费”。

　　19在施工作业组织中，能够实现专业化施工，并能提高劳动生产率的作业组织方式是(　　)。

　　A.循环作业法

　　B.平行作业法

　　C.流水作业法

　　D.顺序作业法

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对施工作业组织形式的知识掌握。施工作业组织形式是指对施工对象在空间时间上的组织安排方式，作业施工组织形式有顺序、平行、流水三种常用形式。根据题意对四个选项分析如下：

　　(1)循环作业法：施工作业常用组织形式不包括循环作业法，可以排除。

　　(2)平行作业法：采用平行施工组织方式，可以充分利用工作面，争取时间、缩短施工工期。但同时单位时间投入施工资源量成倍增长;现场临时设施也相应增加，施工现场组织、管理复杂;与顺序施工组织方式相同，平行施工组织方式工作队也不能实现专业化生产。不符合题意可以排除。

　　(3)流水作业法：是将工程项目分解成若干个施工单元，各专业工作队按照一定的施工顺序依次投入到各施工单元进行施工，各专业施工架子队完成本段的施工任务后，转到下一施工段进行施工，各个施工段同时处在施工状态。流水施工综合了顺序施工和平行施工的优点，克服了它们的缺点，科学地利用工作面，争取了时间，工期比较合理;实现了专业化施工，可使工人的操作技术熟练，更好地保证工程质量，提高劳动生产率。符合题意为正确选项。

　　(4)顺序作业法：是将整个工程项目分解成若干个单位工程，按照一定的施工顺序，前一单位工程完成后，后一个单位工程才开始施工。它是一种最基本的施工组织方式。适用于规模小、工作量有限、工期不太紧张的工程，其突出的问题在于没有充分利用工作面去争取时间，所以施工工期长;工作队不能实现专业化施工，不利于提高工人技术，不利于提高工程质量和劳动生产率;同时，由于工作面的影响，很可能造成部分工人窝工。不符合题意可以排除。

　　通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.流水作业法”。

　　20按照铁路建设工程质量事故处理规定，直接经济损失在300万元的工程质量事故属(　　)。

　　A.特别重大事故

　　B.重大事故

　　C.较大事故

　　D.一般事故

　　参考答案：C

　　参考解析：

　　此题主要考察考生对铁路建设工程质量事故处理规定的知识掌握。根据规定，铁路建设工程质量事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故及工程质量问题。直接经济损失1000万元及以上的属工程质量特别重大事故：直接经济损失500万元及以上、1000万元以下的属工程质量重大事故：直接经济损失100万元及以上、500万元以下的属工程质量较大事故：直接经济损失100万元以下的属工程质量一般事故。根据题意直接经济损失在300万元处在100万元至500万元之间，属工程质量较大事故。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.较大事故”。