【案例 1】

　　某市政工程基础采用明挖基坑施工，基坑挖深为 5.5m ,地下水在地面以下 1.5m。坑壁采用网喷混凝土加固。基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。设计要求每层开挖 1.5m，即进行挂网喷射混凝土加固。由于在市区的现场场地狭小，项目负责人(经理)决定把钢材堆放在基坑坑顶附近;为便于出土，把开挖的弃土先堆放在基坑北侧坑顶，夜间装入自卸汽车运出。由于工期紧张，施工中每层开挖深度增大为 2.0m，以加快基坑挖土加固施工的进度。

　　在开挖第二层土时，基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快。随着开挖深度的增加，坑顶地表面出现 许多平行基坑缝。但施工单位对此没有在意，继续按原方案开挖。当基坑施工至 5m 深时，基坑出现了明显的坊塌征兆。项目负责人(经理)决定对基坑进行加固处理，组织人员在坑内抢险，但已经为时过晚，最终出现基坑 坍塌多人死亡的重大事故，并造成了巨大的经济损失。

　　2.问题

　　(1) 按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120—2 0 1 2 ,本基坑工程支护结构安全等级应属于哪一级?

　　(2) 本工程基坑应重点监测哪些内容?当出现本工程发生的现象时，监测工作应做哪些调整?

　　(3) 本工程基坑施工时存在哪些重大工程事故隐患?

　　(4) 项目负责人(经理)在本工程施工时犯了哪些重大错误?

　　【参考答案】

　　(1) 问题 1:

　　本工程基坑周围有高层建筑和大量地下管线，如果支护结构破坏、土体失稳或过大变形对周边环境影响很严 重。按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120—2012 第 3. 1. 3 条，基坑支护结构的安全等级应定为一级。

　　(2) 问题 2:

　　基坑开挖卸载必然引起基坑侧壁水平位移，基坑侧壁水平位移越大，坑后土体变形越大。过大的侧壁水平位 移必然会造成建筑物沉降及管线变形：因此，任何环境保护要求高的基坑，侧壁水平位移都是监测的重点。

　　本工程基坑周围建筑物及地下管线是基坑环境保护的主要内容，其变形也应该是基坑监测的重点。

　　本工程地下水位在坑底以上，必须采取降水措施。施工时需要监测地下水位，因此，地下水位也应该是监测 的重点。

　　另外，地下水中的承压水对基坑的危害很大，尤其要注意接近坑底的浅层承压水对基坑的影响。如果承压水上面有不透水层，随着基坑开挖，当承压水层上部土重不能抵抗承压水水头压力时，基坑坑底会出现突然的隆起， 极容易引起基坑事故。如果坑底存在承压水层时，坑底隆起也是基坑监测的重点内容。但由于基坑开挖施工，直接监测坑底隆起并不容易，可以通过监测埋设在坑底的立柱上浮间接监测坑底隆起。当基坑变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。本工程应加密观测次数，如果变形发展较快应连续监测。

　　(3) 问题 3：

　　本工程施工中存在的重大事故隐患：不按设计要求加大每层开挖深度是引发事故的主要原因之一，基坑设计

　　应该根据设计工况对基坑开挖提出要求;不按设计要求施工，在施工时超挖极容易引起基坑事故。在基坑顶大量 堆荷是引发基坑事故的另一重要原因，背景介绍中未提及考虑这些荷载的安全性设计验算，因此把大量钢材及弃 土堆集于坑顶也是重大事故隐患。

　　(4) 问题 4:

　　对于基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快现象，项目部应该对基坑进行抢险，对基坑做必要的加固和卸载;并且应调整设计和施工方案。基坑危险征兆没有引起注意，仍按原方案施工是施工项目负责人(经理) 的一大失误。

　　【案例 2】

　　某项目部承接一项直径为 5.22m 的隧道工程，起始里程为 DK12+100m，终点里程为 DK12+868m，环宽为 1.2m， 采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。

　　项目施工过程中发生了以下事件：

　　事件 1：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误 10d， 增加费用 30 万元。

　　事件 2：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到 50ram。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为 40 万元。

　　事件 3：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大， 最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误 5d， 费用增加 25 万元。

　　区间隧道贯通后计算出平均推进速度为 8 环/d。问题：

　　1. 事件 1、2、3 中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。

　　2. 事件 2 中二次注浆应采用什么浆液?

　　3. 泥水式盾构掘进时，泥浆起着什么作用?

　　4. 整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?

　　【案例 3】

　　某市政工程基础采用明挖基坑施工，基坑挖深为 5。5m，地下水在地面以下 1.5m。坑壁采用网喷混凝土加固。基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。设计要求每层开挖 1。5m，即进行挂网喷射混凝土加固。某公司承包了该工程，由于在市区，现场场地狭小，项目负责人(经理)决定把钢材堆放在基坑坑顶附近;为便于出土，把开挖的弃土先堆放在基坑北侧坑顶，夜间装入自卸汽车运出。由于工期紧张，施工单位把每层开挖深度增大为 2.0m， 以加快基坑挖土加固施工的进度。

　　在开挖第二层土时，基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快。随着开挖深度的增加，坑顶地表面 出现许多平行基坑裂缝。但施工单位对此没有在意，继续按原方案开挖。当基坑施工至 5m 深时，基坑出现了明显的坍塌征兆。项目负责人(经理)决定对基坑进行加固处理，组织人员在坑内抢险，但已经为时过晚，基坑坍 塌造成了多人死亡的重大事故，并造成了巨大的经济损失。

　　问题：

　　(1) 按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ120，本基坑工程侧壁安全等级应属于哪一级?

　　(2) 本工程基坑应重点监测哪些内容?当出现本工程发生的现象时，监测工作应做哪些调整?

　　(3) 本工程基坑施工时存在哪些重大工程事故隐患?

　　(4) 项目负责人(经理)在本工程施工时犯了哪些重大错误?

　　【案例 4】

　　某市政工程基础采用明挖基坑施工，基坑挖深为 5。5m，地下水在地面以下 1.5m。坑壁采用网喷混凝土加固。基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。设计要求每层开挖 1。5m，即进行挂网喷射混凝土加固。某公司承包了该工程，由于在市区，现场场地狭小，项目负责人(经理)决定把钢材堆放在基坑坑顶附近;为便于出土，把开挖的弃土先堆放在基坑北侧坑顶，夜间装入自卸汽车运出。由于工期紧张，施工单位把每层开挖深度增大为 2.0m， 以加快基坑挖土加固施工的进度。

　　在开挖第二层土时，基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快。随着开挖深度的增加，坑顶地表面出现 许多平行基坑裂缝。但施工单位对此没有在意，继续按原方案开挖。当基坑施工至 5m 深时，基坑出现了明显的坍塌征兆。项目负责人(经理)决定对基坑进行加固处理，组织人员在坑内抢险，但已经为时过晚，基坑坍塌造 成了多人死亡的重大事故，并造成了巨大的经济损失。

　　问题：

　　(1)按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ120，本基坑工程侧壁安全等级应属于哪一级?(2)本工程基坑应重点 监测哪些内容?当出现本工程发生的现象时，监测工作应做哪些调整?

　　【案例 5】

　　某公司承包了一条单跨城市隧道，隧道长度为 800 米，跨度为 15 米，地质条件复杂。设计采用浅埋暗挖法进行施工，其中支护结构有建设单位直接分包给一家专业施工单位。

　　施工准备阶段，某公司项目部建立了现场管理体系，设置了组织机构，确定了项目经理的岗位职责和工作程

　　序;

　　在暗挖加固支护材料的选用上，通过不同掺量的喷射混凝土试验来定最佳掺量。施工阶段项目部根据工程的

　　特点对施工现场采取了一系列职业病防治措施，安设了通风换气装量和照明设施。工程预验收阶段总承包单位与 专业分包单位分别向城建档案馆提交了施工验收资料，专业分包单位的资料直接由专业监理工程师签字。

　　1. 单侧壁导坑适用于跨度≤14m 可以选择双侧壁导坑、中隔壁法以及交叉中隔壁法。

　　2. 现场管理体系中还缺少哪些人员。

　　【案例 6】

　　某公司施工项目部承建城市地铁 3 号标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出人口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工.

　　区间隧道上方为现况道路，路宽 22.5m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所.隧道埋深 15m 左右，并有 100m 左右长度内遇有中风化石灰岩.岩层以上分别为黏土 2m，砂卵石 5～7m，粉细砂 2m，粉质黏土 3m，回填土 2～2.5m.施工日志记录如下事件：

　　(1) 设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料表明：隧道距所有地下管线的垂直净距都在 3.5m 以上;经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大.但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方.

　　(2) 隧道基底施工遇有风化岩段，项目部拟采用松动爆破法移除岩石;施工前编制了松动爆破施工专项方案， 但在专家评审时被否定，最后采取了机械凿除法施工.

　　(3) 由于隧道喷射混凝土施工采用干喷方式，没有采用投标施工方案中的湿法喷射混凝土方式，被质量监督部门要求暂停喷射混凝土施工.

　　(4) 在隧道完成后发现实际长度比工程量清单中长度少 1.5m.项目部仍按清单长度计量.当被监理发现后要求项目部扣除 1.5m 的长度.

　　问题

　　(1) 事件 1 中最可能引起塌方的原因是什么?

　　(2) 事件 2 中专家为什么否定爆破法专项方案?

　　(3) 质量监督部门为什么要求暂停喷射混凝土施工?

　　(4) 事件 4，监理要求项目部扣除 1.5m 的隧道长度的做法是否正确，为什么?

　　【参考答案】案例 2

　　事件一：可以索赔。项目部可以索赔的工期为 10 天，索赔费用 30 万元，因为地质条件变化是发包方责任。事件二：不可以索赔。上述原因是该项目部施工不当造成的，所以不能索赔工期和费用。

　　事件三：若地质条件符合勘探报告，则由于施工单位未考虑施工措施及方法造成的，不能索赔;若地质条件与勘 探报告不相符，项目部可以索赔 5 天工期和 25 万元费用。

　　2. 事件二中二次注浆可以采用化学浆液，如水泥浆、水泥砂浆。

　　3. 泥膜 护臂 冷却润滑

　　隧道长 868-100=768(m)，整条隧道掘进的时间为(768/8)/1. 2=80(天)。

　　【案例 3】

　　1. 本工程基坑周围有高层建筑和大量地下管线，如果支护结构破坏、土体失稳或过大变形对周边环境影响很 严重，因此，基坑侧壁安全等级应定为一级。

　　2. ①基坑侧壁水平变形②地下管线③地面建筑物④地下水位⑤坑底隆起

　　3. 本工程施工中存在的重大事故隐患：不按设计要求加大每层开挖深度是引发事故的主要原因之一，基坑设 计单位都应该根据其设计时的工况对施工单位的基坑开挖提出要求，不按设计要求施工，在施工时超挖极容易引 起基坑事故。

　　在基坑顶大量堆荷是引发基坑事故的另一重要原因，背景介绍未提及考虑这些荷载的安全性设计验算，因此 本工程把大量钢材及弃土堆集于坑顶也是重大事故隐患。

　　4. 对于基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快现象，施工单位应该对基坑进行抢险，对基坑做必要的 加固和卸载;并且应调整设计和施工方案。基坑危险征兆没有引起注意，仍按原方案施工是施工项目负责人(经 理)一大失误。

　　当基坑变形急剧增加，基坑已经接近失稳的极限状态，种种迹象表明基坑即将坍塌时，项目负责人(经理) 应以人身安全为第一要务，人员要及早撤离现场。组织人进入基坑内抢险，造成人员伤亡是项目负责人(经理) 指挥的一个重大错误。

　　【案例 4】

　　1. 单侧壁导坑适用于跨度≤14m 可以选择双侧壁导坑、中隔壁法以及交叉中隔壁法。

　　2. ①项目技术负责人②安全总监③施工员④资料员⑤分包单位负责人⑥班组长⑦仓库管理员

　　【案例 5】问题 1

　　从背景分析，引起塌方可能成因是公共厕所的化粪池渗漏.较旧的污水混凝土管线、方沟、化粪池等渗漏情况比较多，致使隧道顶部土体含水量增大引起塌方，所以要特别引起注意.一般情况地下、地上建筑物比较复杂，

　　(2) 问题 2

　　因为背景介绍隧道位于城市现况路下，上方有多种管线，采用松动爆破法移除风化岩石应充分考虑爆破风险 及其后果的影响;采取机械凿除施工风险较低，且容易控制.项目部原拟施工专项方案选择不当，被专家否定是必然的.

　　(3) 问题 3

　　因为采用干法射喷混凝土，方法简单易行;但是工作空间粉尘危害较大;湿法喷射混凝土，需要较严格的施 工配合，费用较高;

　　问题 4

　　监理要求是正确的.因为据有关规定：当清单与实际发生的数量不符时，应以实际数量为准，清单中的单价不变.因此计算工程量应按实际发土生的长度，扣除 1.5m 长度土.

　　【案例 6】

　　1. 控制地面沉降，对地上高速铁路、城市道路，对地下管道等

　　2. 先沉井沉至设计标高封底施工底板完工，先施工 A 段顶管，完工后施工泵站内部结构，待施工至 B 段标高后，进行 B 段顶管施工。(先深后浅施工原则)均有保护作用，同时不影响地面交通;

　　3. 沉井下沉采用不排水下沉。沉井封底采用水下封底。

　　4. 减少基坑开挖及土石方工程费用，基坑降水费用 新增沉井施工、顶管施工

　　想高机率通过一级建造师考试吗？赶快加入一级建造师考试交流群：780122570 有考友交流 、享考前动态提醒、 得考前提分资料。