1、我国航空固定通信设施的主要通信方式是()。

　　A.高速自动转报

　　B.甚高频通信

　　C.卫星通信

　　D.传真

　　[答案]A

　　[解析]自动转报系统是地面通信网络中的核 心系统。

　　2、机场管制服务由()来完成。

　　A.空中交通服务报告室

　　B.塔台管制室

　　C.进近管制室

　　D.区域管制室(区域管制中心)

　　[答案]B

　　[解析]机场管制服务是向在机场机动区内运行的航空器以及在机场附近飞行且接受进近和区域管制以外的航空器提供的空中交通管制服务。由塔台管制室完成。

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　　3、对所在机场跑道、滑行道等航空器运行区域具有探测功能的雷达是()。

　　A.空管一次雷达

　　B.空管二次雷达

　　C.风廓线雷达

　　D.场监雷达

　　[答案]D

　　[解析]机场场面监视雷达站的场地设置，应实现对所在机场跑道、滑行道、联络道及跑道端延长线等航空器运行区域的探测和覆盖。

　　4、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是()。

　　A.ILS

　　B.VOR

　　C.DME

　　D.GNSS

　　[答案]D

　　[解析]全球导航卫星系统(GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS)由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，构成星基导航系统。包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗BDS以及地基增强系统GBAS等，在全球范围内提供定位、测速和授时服务，可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。

　　5、飞机通信选址报告系统(ACARS)是()通信系统。

　　A.卫星数据链

　　B.VHF数据链

　　C.HF数据链

　　D.S模式二次雷达数据链

　　[答案]B

　　[解析]飞机通信选址报告系统(ACARS)是最早的甚高频数据链通信系统，也是目前世界范围内使用最普遍的、面向宇符传输的地空数据通信系统。

　　6、民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和()。

　　A.监视器系统

　　B.空管自动化系统

　　C.自动转报系统

　　D.地空数据链

　　[答案]B

　　[解析]监视系统包括雷达、自动相关监视系统、多点定位系统和空管向动化系统。

　　7、下列关于二次雷达说法正确的是()。

　　A.A/C模式二次雷达采用选址询问

　　B.A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响

　　C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机

　　D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限

　　[答案]C

　　[解析]A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和窜扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。S模式采用了选址询问。S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。

　　8、航空器在航线上的飞行由()管制中心提供空中交通管制服务。

　　A.航线

　　B.塔台

　　C.进近

　　D.区域

　　[答案]D

　　[解析]航空器在航线上的飞行由区域管制室(中心)提供空中交通管制服务，每一个区域管制室负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通的管理。

　　9、空中交通管制的最重要任务是控制飞机的()。

　　A.航线

　　B.速度

　　C.间隔

　　D.起落

　　[答案]C

　　[解析]空中交通管理的目的是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通顺畅。最重要的是控制飞机间隔。

　　10、在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用()。

　　A.塔台管制

　　B.雷达管制

　　C.区域管制

　　D.程序管制

　　[答案]B