3.创新图变策略

　　随着市场的发展，货主对航运企业的要求越来越高，有的已近乎于苛刻。竞争越来越激烈，有些企业被逼到了走投无路的境地。为了开辟生路，就要立志创新图变，做到“人无我有，人有我新”，这样方能领导航运新潮流，在竞争中处于有利地位。

　　创新图变的办法，来源于经营观念的转变，首先要使思想走上现代化的轨道。为避开在一条道上挤车而另辟蹊径，可以采用特色经营策略，如浙江的个别民营企业办起了很少有人经营的散水泥运输。为缩短经营战线，可以采用部分市场策略，集中力量办好某一侧重面的运输等。

　　四、航运企业物流及全球营销网络(了解)

　　国际航运企业发展的关键，就是要求能够不断获得稳定增长的货源。有了货源，企业才能组织生产、赚取利润、扩大企业规模，才能实现企业自身的可持续发展。而今，国际航运市场运力过剩，各大航运企业为争夺货源明争暗斗，要获取稳定的货源实非易事，建立完善的物流全球营销网络是航运企业获取稳定货源的一种有效、合理的经营策略。

　　航运企业建立营销网络可采用如下几种形式：

　　1.任命代理

　　当航运企业对某挂靠港的情况不太熟悉时，如果由其自己去进行揽货、办理有关货运方面的手续，往往会觉得心有余而力不足。这时，可在当地选择精通业务、信誉良好的代理，任命其为本企业的驻港代理，尤其负责为本企业在本地揽货、办理货物进出口手续。这样即可节约航运企业的人力物力，又可利用代理的信息优势及其关系网，尽量揽取更多的资源。这种形式适合当地货源不是很充足的情况。

　　2.设立办事处

　　如果某地经济发展情况良好、货源充足，国际航运企业在进行了科学的调查后，在财力允许的情况下，可在当地设立办事处，派遣本企业的业务人员任常驻代表，以便更好地在当地开展业务，这样可大大节约代理成本，以最小的成本揽取最多的货物。

　　3.成立分公司或子公司

　　当设立办事处取得良好发展，而当地的确有长期稳定的货源时，可将办事处升格为分公司或子公司，赋予其更大的权力。这将极大促进本企业的发展。

　　另外，企业在建立物流营销网络时，还必须注意内部营销问题。内部营销起源于这样一个观点，即把员工看作是企业最初的内部市场。如果企业的服务和沟通行动在针对内部目标群体时不能很好地市场化，那么最终针对外部顾客的营销活动也不可能取得成功。对于航运服务来说服务人员和服务是不可分的，消费者在购买航运服务时，实际上是在买“人”。为了成功地实行航运服务营销，航运企业必须进行成功的内部营销，必须向企业的员工和潜在员工推销，对待内部顾客要像对待外部顾客一样，其竞争同样激烈、富于想象力和挑战性。

　　五、航运企业风险管理策略(了解)

　　1、利用COA等经营方式，变周期性发展为稳步发展

　　强周期、大波动是航运市场的主要特征，但航运企业发展也随之周期变化，大起大落、急进急退，因市场兴而兴、因市场衰而衰，那就会有很大风险，也很难实现科学发展，稳步发展。因此，航运企业应当采取积极有效的措施尽可能减小市场周期波动给企业带来的影响。如：通过签订长期运输合同(COA)稳固货源、平抑运价波动风险，采取反周期运作控制投资成本、降低投资风险等等。这样就可提高企业抵御市场风险的能力，使企业在市场冷时比别人“冷”得慢，在市场热时比别人“热”得快，从而变被动跟随市场为主动驾驭市场，变周期性波动发展为稳定可持续发展。

　　2、科学利用金融衍生工具

　　对航运企业来说，运价、油价、利率和汇率变化都属于外部风险，企业很难通过经营策略的调整对其实现有效的风险控制。因此，随着世界经济逐步复苏、金融市场的日趋规范，航运企业不必因噎废食，可以尝试利用衍生工具实现风险对冲，如：通过FFA规避运价波动风险，利用套期保值工具平抑油价波动带来的成本风险，通过利率、汇率掉期控制船舶投资风险等。不过，需要强调的是，航运企业运用金融衍生工具应以风险控制为目的，坚决杜绝投机行为，否则，不仅不能减小风险，反而会使风险增大。要避免投机，就应明确风险控制目标，以对冲风险为目的，严格控制交易规模和风险敞口，通过操作程序的制定和执行，真正做到科学合理，变不可控因素为可控因素。

　　3、增强企业整体抵御风险的能力

　　金融危机时，航运业可以说是受到冲击最大的行业之一。在危机来临时，过短的产业链将不利于企业的稳定、生存和发展。航运企业应根据自身条件，加强纵向整合，加强与产业链上下游企业的联营和合作，积极延长产业链条，为客户提供更多的延伸服务和增值服务，既可规避周期性波动的风险，也可提高服务水平，寻找新的市场机会，为客户创造更大的价值。