中级经济师考试《运输经济（水路）专业知识与实务》试卷

　　一、 某码头有三个泊位，一个月(30天)内停靠4艘船舶，其中3艘各占用一个泊位，均停泊90小时，装卸65小时，另一艘占用两个泊位，停泊210小时，装卸150小时。

　　根据上面资料，回答下列问题：

　　1.码头泊位占用率为( )%。

　　A.22.2

　　B.22.9

　　C.31.9

　　D.34.7

　　2.泊位作业率是( )%。

　　A.22.9

　　B.20.5

　　C.17.6

　　D.27.9

　　3.泊位相对作业率为( )。

　　A.0.443

　　B.0.696

　　C.0.718

　　D.0.832

　　4.泊位作业时间是指泊位占用时间中进行装卸作业的时间。包括( )。

　　A.装卸前后的准备、结束时间

　　B.纯装卸时间

　　C.补给供应时间

　　D.例行装卸时间

　　5.泊位相对作业率( )。

　　A.最理想的是等于1

　　B.最理想的是接近1

　　C.越接近1越好

　　D.不能大于1

　　参考答案： C、B、C、ABC、ACD

　　二、 某港一号泊位装卸一艘4个舱口的船，各舱船吊效率为20t/h，同事配一台门机，效率为45t/h，该门机与船吊在同一舱口工作时互不干扰。各舱载货量分别为：一舱1200吨，二舱4000吨，三舱3500吨，四舱1800吨。请回答下列问题：

　　1.全船最短作业时间是( )小时。

　　A.88.57

　　B.74.40

　　C.84.00

　　D.100.00

　　2.门机在第三舱作业时间为( )小时。

　　A.88.57

　　B.49.52

　　C.38.41

　　D.74.40

　　3.船舶装卸作业的平衡是指各舱口装卸( )时间的平衡。

　　A.延续

　　B.平均

　　C.最长

　　D.最短

　　4.在船舶装卸作业的作业组织时，应力求各舱在( )的时间内完成装卸。

　　A.大致相同

　　B.平均

　　C.延续

　　D.最短

　　5.在船舶装卸作业的作业组织时，应力求使( )的装卸装卸作业时间缩短。

　　A.最大舱

　　B.最小舱

　　C.重点舱

　　D.最近舱

　　参考答案： A、C、A、A、C

　　三、 某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。

　　请回答下列问题：

　　1.该集装箱班轮航线发船间隔为( )天。

　　A.14

　　B.16

　　C.30

　　D.10

　　2.该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为( )天。

　　A.87

　　B.78

　　C.86

　　D.89

　　3.该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为( )套。

　　A.5.57

　　B.5.86

　　C.6.14

　　D.7.32

　　4.该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为( )TEU。

　　A.18 938

　　B.20 190

　　C.20 876

　　D.26 900

　　5.确定航线集装箱需备量的主要依据包括( )。

　　A.航线配置的集装箱船的艘数

　　B.集装箱船舶往返航次的时间

　　C.集装箱中装载货物的类型

　　D.集装箱在内陆平均周转天数

　　参考答案： A、C、C、C、ABD

　　解　　析：1.发船间隔=T往返/n=56/4=14天。

　　2.在端点港A内陆平均周转时间为6天，小于发船间隔14天，所以Ta=14天;

　　在端点港B内陆平均周转时间Tb=10×70%+20×20%+50×10%=16天;

　　平均周转天数=14+56+16=86天。

　　3.需配备的总套数为：86/14=6.14套。

　　4.每套集装箱配备的数量=4000×85%=3400(TEU);

　　该航线所需配备的集装箱总数=3400×6.14=20876(TEU)。

　　5.集装箱中装载的货物的类型不是确定航线集装箱需备量的主要依据。其他ABD三个选项都是正确的。

　　四、 某港有一泊位，为了适应万吨级船舶的装卸需要，拟对此泊位进行改造。据，测试，改造后装卸货物的船舶载货量为10000吨，船舶靠离码头及各种原因引起的停泊时间平均为14.4小时;泊位如果只进行钢材装卸作业，其装卸效率为2000吨/天;若只装卸木材，则装卸效率为1250吨/天。根据历史资料统计，泊位每年可进行装卸作业的时间为308天。

　　试回答下列问题：

　　1.泊位改造后，只装卸钢材，其理论通过能力为( )。

　　A.50万吨

　　B.55万吨

　　C.60万吨

　　D.64万吨

　　2.泊位改造后，只装卸木材，其理论通过能力为( )。

　　A.38.5万吨

　　B.41.2万吨

　　C.43.9万吨

　　D.35.8万吨

　　3.泊位改造后，装卸钢材与木材之比为3：7，则泊位的综合理论装卸能力为( )。

　　A.47万吨

　　B.45万吨

　　C.43万吨

　　D.40万吨

　　4.若装卸一吨钢材可获利10元，装卸一顿木材可获利15元，从获利最大的角度，港口应选择( )。

　　A.只装卸钢材，不装卸木材

　　B.只装卸木材，不装卸钢材

　　C.装卸钢材与木材的比例为3：7

　　D.装卸钢材与木材的比例为5：5

　　5.影响港口通过能力的主要要素有( )。

　　A.货物种类

　　B.港口设施的先进性

　　C.管理人员素质

　　D.船舶计划

　　参考答案： B、A、D、A、ABC