中级经济师考试《运输经济（铁路）专业知识与实务》试卷

　　1.从运输业与社会总产品的生产和国民收入的创造关系看，以下描述准确的是( )。

　　A.运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量

　　B.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量

　　C.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量

　　D.运输业参与社会总产品和生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量

　　2.按照拉德纳定律，当运输速度提高一倍时，潜在的市场范围可以扩大( )倍。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　3.运输产品出现质量问题时( )。

　　A.可以退换

　　B.无法退换和修复

　　C.重新生产

　　D.可以修复

　　4.从理论上讲，联合成本的概念是( )。

　　A.当生产某一种产品的同时，导致生产出另一些产品，产品之间产生了联合成本

　　B.当生产某一种产品的时候也在生产另一些产品，生产出的产品之间产生了联合成本

　　C.不同的产品生产之间具有内在的联合成本

　　D.当生产某一种产品的同时，导致以某一比例生产出另一些产品，而且这种连带产品与引起它的生产品保持着固定比例，就产生了联合成本。

　　5.运输代理制是通过提供( )的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。

　　A.分次托运、一次结算、一票到底、全程负责

　　B.分次承运、分次清算、一票到底、全程负责

　　C.一次托运、一次结算、一票到底、全程负责

　　D.一次承运、一次清算、一票到底、全程负责

　　6.科斯在《社会成本问题》一文中指出( )

　　A.在存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。

　　B.在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，都无法使资源达到最优利用。

　　C.在不存在交易成本的条件下，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间无法通过产权交易，使资源达到最优利用。

　　D.在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。

　　7.杜能圈由里向外依次为( )。

　　A.轮作式农业圈、自由式农业圈、谷草式农业圈、林业圈、三圃式农业圈、畜牧业圈

　　B.自由式农业圈、林业圈、轮作式农业圈、谷草式农业圈、三圃式农业圈、畜牧业圈

　　C.自由式农业圈、林业圈、三圃式农业圈、畜牧业圈、轮作式农业圈、谷草式农业圈

　　D.自由式农业圈、林业圈、轮作式农业圈、三圃式农业圈、谷草式农业圈、畜牧业圈

　　8.以下说法正确的是( )更多试题请点击进入经济师站点

　　A.到2020年，全国铁路营业里程达到约15万公里，其中客运专线约5万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到30%。

　　B.到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约2万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到40%。

　　C.到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约1万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%。

　　D.到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约0.5万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到60%。

　　9.在到达拥挤点后，运输产品的( )属性开始显现。

　　A.私人物品

　　B.公共物品

　　C.拥挤物品

　　D.网络物品

　　10.下列( )不属于公路技术发展的新动向

　　A.拖挂化

　　B.专用化

　　C.智能化

　　D.高速化

　　1.D 2.C 3.B 4.D 5.C 6.D 7.B 8.C 9.A 10.C