一、单选题:

　　1、 城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是( )为最小。

　　A.非乘车时间

　　B.乘行时间

　　C.出行时间

　　D.步行时间

　　2、 非直线系数值最小的城市公共交通线网类型是( )。

　　A.方格型

　　B.放射型

　　C.放射环型

　　D.不定型

　　3、 在车辆数一定的条件下，公共交通线网密度越大，表明城市居民( )。

　　A.步行时间越短

　　B.步行时间越长

　　C.候车时间越短

　　D.乘车时间越短

　　4、 反映城市公共交通企业供给水平的指标是( )。

　　A.线网密度

　　B.非直线系数

　　C.线网长度

　　D.线路重复系数

　　5、 城市公共交通线路平均站距最佳值确定的出发点是( )为最小。

　　A.非乘车时间

　　B.乘行时间

　　C.出行时间

　　D.步行时间

　　6、 非直线系数值最大的城市公共交通线网类型是( )。

　　A.方格型

　　B.放射型

　　C.放射环型

　　D.不定型

　　7、 在车辆数一定的条件下，公共交通线网密度越小，表明城市居民( )。

　　A.步行时间越短

　　B.候车时间越长

　　C.候车时间越短

　　D.乘车时间越短

　　8、 线路重复系数是( )长度之比。

　　A线路长度与线网长度

　　B线网长度与线路长度

　　C线路数目与线网长度

　　D线路数目与线路长度

　　9、 城市公共交通车辆载客量定额是通过车厢定员人数乘以( )确定的。

　　A.满载率定额

　　B.车容量定额

　　C.工作率定额

　　D.实载率定额

　　10、 城市公交车辆的站位面积定额标准一般为( )人/m2。

　　A.9

　　B.10

　　C.11

　　D.12

　　11、 在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数称为( )。

　　A.行车频率

　　B.营运速度

　　C.行车间隔

　　D.周转系数

　　12、 单位时间通过量与载客量之比的车辆运行参数称为( )。

　　A.周转时间

　　B.行车频率

　　C.周转系数

　　D.行车间隔