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2019公路检验工程师水运结构与地基知识点：结构检测技术(4)

来源：考试网 [2018年10月18日] 【大中小】

　　1、结构动力特性主要包括结构的自振频率、阻尼系数、振型等基本参数，这些特性是结构本身所固有的性能，与外荷载无关。

　　2、如果要测量振动体的位移，应使 ω/ωn(ω—振动体振动频率，ωn—传感器自振频率)尽可能大些，取 5~10 或更大，这样质量块的位移振幅与振动体的位移振幅趋于相等，相位趋于相反;如果要测量振动体的加速度，应使 ω/ωn 尽可能小，这样质量块的位移振幅和振动体的加速度振幅成正比，Y0ωn2/am 趋于 1，相位差趋近于 180°。

　　3、结构动力特性测试方法有：人工激振法、环境随机振动法。人工激振法又分为：自由振动法、强迫振动法(也叫共振法)。

　　4、自由振动法结构阻尼比：ξ=1/(2Kπ)³㏑(xn/xn+1)，K—周期，X—位移峰值;共振法阻尼比：ξ=1/2μ(μ—实测动力的放大系数)。

　　5、由于地壳内部的微小振动、城市中的车辆运行等各种激振因素，地面一直处于微小的振动中，这一现象称为地脉动;地脉动对建筑物而言是一个激振力，它会引起建筑物产生振幅很小的振动，即脉动(是一种强迫振动)。

　　6、《港口水工建筑物检测与评估技术规范》(JTJ 302-2006)规定：对梁、板、桩、桩帽等构件进行保护层厚度检测时，应取构件数量的 2%且不少于 5 个构件，其中板类构件应不少于6 根钢筋，其余构件对全部受力钢筋进行保护层厚度检测，每根钢筋的代表性部位测量 3 点。

　　7、作为检测评估的耐久性专项检测，不同区域内应各抽取构件数的 2%且不少于 3 个构件进行检测，每个构件不得少于 2 个检测点。

　　8、腐蚀电位正向大于-200mV 时，发生腐蚀的概率小于 10%;腐蚀电位负向大于-350 mV 时，发生钢筋腐蚀概率大于 90%;腐蚀电位在-200mV~-350 mV 时，腐蚀性状不确定。

　　9、混凝土含氯量检测：抽取构件数量的 5%且不少于 10 个构件，取样位置选择主筋附近并避开裂缝和缺陷;对钢筋腐蚀造成影响的主要是游离氯离子含量，样品使用蒸馏水浸泡 24h可获得水溶性氯离子。

　　10、钢管桩壁厚检测：抽取总数的 5%且不少于 10 根，同一根桩代表性部位测点数不少于 3个;宜沿码头岸线不大于 30m 选取一组构件，同一部位应分别对凹面和凸面进行厚度测试。

　　11、涂层厚度检测方法：当厚度≤120μm 时，采用划割法;当厚度为(120μm，250μm】时，不应少于 1 次，且总检测数不得少于 3 次);当厚度>250μm 时，采用拉开法。

　　12、内部垂直位移观测点应沿铅垂线方向布置，每一土层不少于 1 点;最浅的观测点应设在基础底面下不小于 0.5m 处，最深的观测点设在超过压缩层理论深度处或经论证后的适当处。

　　13、应同时进行安全性、使用性、耐久性三项内容评估的水工建筑物为：1已达到或者超过使用年限需继续使用的建筑物;

　　14、钢结构涂层劣化评估分级标准和处理要求：

等级	外观	涂层干膜厚度	涂层粘结力	处理措施
A 级	无粉化变色或轻微粉化变色，无裂纹、起泡、脱落生锈	≥设计厚度 90%	≥1.5 MPa	不必处理
B 级	有明显粉化变色，裂纹、起泡、脱落生锈面积≤0.3%	【75%，90%）	【1.0，1.5）	及时进行局部修补
C 级	较严重粉化变色，裂纹、起泡、脱落生锈面积为（0.3%，1.0%】	＜75%设计厚度	＜1.0 MPa	立即进行修补
D 级	严重粉化变色，裂纹、起泡、脱落生锈面积大于 1.0%	＜75%设计厚度	刀刮易剥离	立即进行全面修补