2021公路检测工程师桥梁隧道工程考点强化试题：桥梁承载力评定_第3页

　　86[.判断题]评定桥梁结构实际承载能力的方法包括荷载试验和桥梁技术状况评定两种形式。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]评定桥梁结构实际承载能力的方法包括荷载试验和在技术状况检测的基础上进行承载力检算评定两种形式。桥梁技术状况等级主要反映的是桥梁的总体表观现状，承载能力是综合更多因素的性能指标，与桥梁技术状况等级有关，但并不能由技术状况等级直接判断桥梁承载能力是否满足要求，例如实际交通量或重车率远低于设计荷载的桥梁，使用多年后可能技术状况很好，但实际承载能力有可能不满足设计荷载等级要求。

　　87[.判断题]桥梁承载能力评定就是进行承载能力极限状态检算。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]对在用桥梁进行承载力检算评定，应按承载能力极限状态和正常使用极限状态两种方式进行承载力检测评定，必要时还应通过荷载试验评定承载能力。

　　88[.判断题]当桥梁需要临时通过特殊车辆荷载时，应按实际车辆荷载进行检算或进行荷载试验验证。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]当桥梁需要临时通过特殊重型车辆荷载时，应进行荷载试验。

　　89[.判断题]某桥梁的技术状况等级评定为四类桥，按规定应进行承载能力评定。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011规定，在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定：(1)技术状况等级为四、五类的桥梁。(2)拟提高荷载等级的桥梁。(3)需通行大件运输车辆的桥梁。(4)遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。

　　90[.判断题]对于多跨或多孔桥梁的承载能力评定，应对所有桥跨或桥孔分别评定。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]多跨或多孔桥梁，对所有桥跨或桥孔进行承载力评定是不经济和不必要的。对相同结构形式、类似技术状况的桥跨可选择具有代表性的桥跨进行评定，对不同结构形式或不同技术状况的桥跨应选择最不利的桥跨进行评定。

　　91[.判断题]桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]

　　92[.判断题]对在用桥梁进行承载力评定，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D为1或2时，可以只进行承载能力极限状态评定计算。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算;当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。

　　93[.判断题]进行桥梁承载能力评定时，桥面系、上部和下部结构的缺损状况评定标度值即为所对应结构的技术状况等级。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、2、3、4和5，对应的缺损状况评定标度值为1、2、3、4和5。

　　94[.判断题]桥梁实际承载力的最终评定结果是取各部件实际承载力的平均值。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]桥梁实际承载力是通过现场对桥梁各部分(分上部结构、下部结构和桥面系)的缺损状况、材质状况及技术参数进行检测评定，然后引入分项系数进行桥梁极限状态计算，最终以承载能力最低的部分作为全桥能通行的荷载标准。

　　95[.判断题]在进行桥梁承载能力检算时，承载能力检算系数Z1作为结构抗力效应的修正系数，其值不应大于1。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]承载能力检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D以及结构(或构件)的受力状况查表得到，取值在0.75~1.20之间，当标度D较小(桥梁状况较好)时，Z1会大于1。

　　96[.判断题]对圬工桥梁进行承载力评定，其分项检算系数不包括承载能力恶化系数。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]承载能力恶化系数主要是反映结构缺损、钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退和结构耐久性降低。对圬工结构桥梁而言不存在钢筋锈蚀等造成的不利影响，只考虑截面损伤、风化造成的有效截面折减，因此其分项检算系数包括承载力检算系数、截面折减系数和活载影响修正系数，而没有承载能力恶化系数和钢筋截面折减系数。

　　97[.判断题]圬工及配筋混凝土桥梁的截面折减系数ξc一定小于1。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]圬工及配筋混凝土桥梁的截面折减系数ξc一小于等于1。

　　98[.判断题]圬工桥梁承载能力极限状态评定检算中，需计入结构截面折减、钢筋的截面折减等因素的影响。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]圬工桥梁是指以砖、石、混凝土(素混凝土，无配筋)等场工材料作为主要建造材料的桥梁，因此检算时无需考虑钢筋的截面折减影响。与配筋混凝土桥梁相比，圬工桥梁承载能力极限状态评定检算时，除了不考虑承载能力恶化、钢筋的截面折减两个影响因素以外，其他相同。

　　99[.判断题]对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要引入活载影响修正系数来修正荷载效应。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]桥梁的实际交通状况可能会偏离设计要求(如交通流量超设计规定、重车比例、轴重分配等较设计荷载更加不利等)，为安全起见并使检测评定工作更加符合实际，《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)规定对于交通繁忙和重型车辆较多的桥梁，需引入活载影响修正系数以修正设计汽车荷载效应，该修正系数主要考虑了交通量影响修正、大吨位车辆混入影响修正、轴荷分布影响等三个方面，并都给出了量化修正标准。

　　100[.判断题]承载能力检算系数、恶化系数、截面折减系数以及活载影响修正系数都是对结构抗力效应的修正系数。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]活载影响修正系数是对结构荷载效应的修正。

　　101[.判断题]配筋混凝土桥梁承载能力评定时，混凝土强度的检测结果对承载力检算系数Z1和承载力恶化系数ξe的取值都有影响。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]混凝土强度对桥梁结构的总体性能和耐久性都有影响，因此对配筋混凝土桥梁，用于确定承载力检算系数Z1(反映结构的总体性能)和承载力恶化系数ξe(反映结构的耐久性)的检测指标中都包含有混凝土强度检测。

　　102[.判断题]桥梁承载能力检算系数Z1的取值与桥梁所处的环境条件有关。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]桥梁承载能力检算系数Z1的取值与结构(或构件)的受力状况(如受弯、轴心受压、偏心受压等)有关，恶化系数ξe与桥梁所处的干湿、温度及侵蚀介质等环境条件有关。

　　103[.判断题]对某配筋混凝土桥梁进行承载能力评定，在混凝土回弹法强度检测的过程中，已修正了混凝土碳化深度的影响，所以各分项检算系数都不用再考虑混凝土碳化的影响。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]对配筋混凝土桥梁，混凝土碳化造成多方面的影响，一是混凝土碳化使混凝土的碱度降低，当碳化深度超过一定程度时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土对钢筋的保护作用减弱从而影响结构的耐久性;二是碳化还会降低混凝土的抗折强度及降低延性，可认为是对有效截面的削弱。因此反映结构耐久性及质量衰减的承载能力恶化系数ξe和反映截面削弱的混凝土截面折减系数ξc取值时需都考虑混凝土碳化的影响。

　　104[.判断题]桥梁承载能力检算评定，在充分考虑了各分项检算系数的修正后，如荷载作用效应小于抗力效应，则应判定其实际承载能力满足要求。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。这主要是考虑按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备，在保证桥梁安全的前提下，为充分发挥桥梁的承载能力，对作用效应大于抗力效应且在20%以内的桥梁，可通过荷载试验进一步评定其实际承载能力。

　　105[.判断题]钢结构桥梁进行承载能力评定时，承载能力检算系数Z1应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中。

　　106[.判断题]桥梁的拉吊索进行承载能力评定时，承载能力检算系数Z1应根据表观缺损状况查表确定。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]桥梁拉吊索的承载能力检算系数Z1根据表观缺损状况查表确定。

　　107[.判断题]桥梁承载能力评定时，结构或构件的总体技术状况越差，则承载能力检算系数Z1的取值越小。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]桥梁承载能力检算系数Z1是对结构抗力效应的修正系数，结构或构件的总体技术状况越差，根据查表Z1取值越小，最终检算得到的桥梁实际抗力效应也越小。

　　108[.判断题]结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一，两座不同的桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]桥梁结构的自振频率与桥梁的结构形式、跨径、材质、自重等有关;结构自振频率的量值大小并不能直接反映结构的损伤情况和整体性能(如小跨径桥梁的自振频率往往高于大桥，但其完好程度、整体性能不一定优于大桥)，承载力评定时是以实测自振频率与理论计算频率的比值作为依据来反映结构的整体工作性能。

　　109[.判断题]对某桥进行承载能力检算评定，其设计荷载效应为4000kN·m，活载影响修正系数ξq=1.10，则修正后的实际荷载效应为4400kN·m。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]设计荷载效应是恒载、活载等多种荷载效应分别乘以组合系数的叠加，而活载影响修正系数只是根据实际交通状况针对其中设计汽车荷载效应的修正，实际荷载效应不能简单地将设计荷载效应乘以活载影响修正系数。

　　110[.判断题]对某桥梁进行荷载试验检测，其主要挠度测点的相对残余变位大于25%，可直接判定该桥承载力不满足要求。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]对于荷载试验结果，JTG/TJ21--2011规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：(1)主要测点静力荷载试验校验系数大于1。(2)主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。(3)试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。(4)在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。

　　111[.判断题]对某A类预应力混凝土T梁桥进行荷载试验检测，荷载作用下T梁下缘出现0.1mm宽的横向裂缝，卸载后裂缝宽度为0.08mm，因缝宽较小，不能作为判定该桥承载力不满足要求的依据。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]A类预应力混凝土结构在荷载作用下不允许出现横向受力裂缝，表明该桥的正常使用极限状态承载力不能满足要求。

　　112[.判断题]对某钢筋混凝土空心板桥进行荷载试验检测，荷载作用下空心板下缘出现0.24mm宽的横向裂缝，可直接判定该桥承载力不满足要求。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]普通钢筋混凝土桥梁允许带裂缝工作，其裂缝宽度的限值为0.25mm，本题中空心板横向裂缝的宽度并未超过限值，不能作为承载力不满足要求的判据。

　　113[.判断题]对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数小于1，应取主要测点校验系数的平均值确定检算系数Z2代替Z1按有关规定进行承载力评定检算。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]静力荷载试验结构校验系数，是试验荷载作用下测点的实测弹性变位或应变值与相应理论计算值的比值，校验系数小于1，表明桥梁的实际状况要好于理论状态，校验系数越大，说明桥梁的实际状况越差，则Z2取值越小。规范规定根据主要测点校验系数的较大值来确定检算系数Z2，体现了以较差状况为基准进行桥梁承载能力评定的理念。

　　114[.判断题]对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数大于1，应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替Z1按有关规定进行承载力评定检算。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]在用桥梁经实际承载力检算评定后还需进行荷载试验验证的条件为：通过检算分析，桥梁的荷载作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间，说明经过检算分析，已预判结构承载力存在不满足要求的可能性。在此前提条件下，荷载试验主要测点的校验系数大于1，表明桥梁的实际工作状态要差于理论状态，依据规定应直接判定桥梁承载能力不满足要求，而不需要用Z2代替Z1再作承载力评定检算了。

　　115[.判断题]静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011规定：判定桥梁承载能力时，应取主要测点应力校验系数或变位校验系数较大值，按表确定检算系数Z2，代替Z1进行承载能力评定。

　　116[.判断题]桥梁承载能力检测评定报告中应包含典型病害成因分析。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]

　　117[.判断题]某预应力混凝土连续梁桥，基于桥梁技术状况检测评定得到的检算系数Z1为1.1，检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.05。随后进行的荷载试验得到的检算系数Z2为1.0，则重新检算的桥梁承载力满足要求。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]检算系数Z1是对结构抗力效应的直接修正。根据题意，取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值应为1.05×1.1/1.0=1.155，不满足规范规定荷载效应与抗力效应的比值应小于1.05时承载力满足要求的判据，因此题述的结论是错误的。

　　118[.判断题]某B类预应力混凝土梁桥，通过荷载试验取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.02，梁体有最大宽度为0.10mm的竖向裂缝，除此以外，其他检测和检算结果均正常，则桥的承载力满足要求。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]根据题述，通过荷载试验取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.02，小于1.05的规范限定值，裂缝宽度未超过规范限值(B类预应力混凝土梁桥竖向裂缝限值为0.15mm)，且其他检测和检算结果均正常。因此本题题述的结论正确。

　　119[.判断题]对某在用普通钢筋混凝土梁桥进行承载能力检算评定，跨中截面修正后的实际荷载效应为3000kN·m，设计抗力效应为3500kN·m，实测得到的承载力恶化系数为0.1，检算系数Z1为0.9，其他修正系数均为1.0，则该桥的实际承载能力不满足要求。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]根据题述，跨中截面的实际抗力效应为3500×0.9×(1-0.1)=2835(kN·m)，小于荷载效应3000kN·m，但该桥荷载效应与抗力效应的比值为1.06(小于1.20)，该桥的实际承载力尚处于不确定状态，需要通过荷载试验加以确认。

　　120[.判断题]根据检算系数Z2计算桥梁荷载效应与抗力效应比值小于0.95时，应判定桥梁承载能力满足要求。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]根据检算系数Z2计算桥梁荷载效应与抗力效应比值小于1.0时，应判定桥梁承载能力满足要求。

　　121[.判断题]桥梁承载能力荷载试验效率指设计荷载效应与试验荷载效应的比值。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]试验荷载效率是试验荷载产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值。

　　122[.判断题]在进行桥梁承载能力检测评定时，有关作用及其组合在无特殊情况要求时，宜采用设计荷载标准。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]

　　123[.判断题]桥梁承载能力检测评定所需技术参数，宜依据竣工资料或设计文件按相关标准规范取用。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]A

　　[解析]

　　124[.判断题]对于多孔桥梁，应根据桥梁技术状况检验评定情况，选择2~3孔进行承载能力检测评定。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]对于多跨或多孔桥梁，应根据桥梁技术状况检查评定情况，选择具有代表性的或最不利的桥跨进行承载能力检测评定。

　　125[.判断题]《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)是以桥规为基础，按正常使用极限状态计算结构抗力效应和作用效应，并引入分项检算系数修正桥梁实际承载能力。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]基于桥梁技术状况检查和结构检算的桥梁实际承载力评定法，应按照承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态计算桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，并采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行在用桥梁承载能力检测评定。当承载能力检算系数评定标度D值为1或2时，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应进行正常使用极限状态评定检算，采用引入检算系数Z1或Z2的方式检算限制应力、结构变形和裂缝宽度。

　　126[.判断题]规范规定，混凝土主拱圈横向裂缝宽度的限值为0.3mm，且裂缝高度应小于截面高度的1/3。()

　　A.正确

　　B.错误

　　[答案]B

　　[解析]砖、石、混凝土主拱圈横向裂缝宽度的限值为0.3mm，且裂缝高度应小于截面高度的1/2。

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