8.影响图中铁路线布局的主要因素是( )
A.河流走向 B.地势起伏
C.耕地分布 D.城镇分布
答案 B
解析 从图中可以看出铁路呈之字形弯曲，说明该区域地势起伏大，铁路线布局受地形影响大。
9.成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将截弯取直，其主要目的是( )
A.减少对自然环境的破坏
B.降低铁路建设的难度
C.提高列车运行的速度
D.促进沿线地区的发展
答案 C
解析 截弯取直可以缩短路程，提高列车运行速度。
东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5千米，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图，完成10～12题。
10.东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是( )
A.海啸 B.赤潮
C.潮汐 D.寒潮
答案 C
解析 东海大桥位于海湾中，潮汐涨落对桥体有很大的冲击，采用“S”型设计可以很好地减小潮汐的冲击力。
11.来往于东海大桥上的车辆主要是 ( )
A.集装箱卡车 B.公交大客车
C.水产冷藏车 D.旅游大巴车
答案 A
解析 东海大桥连接重要港口，所以来往于东海大桥上的车辆主要是集装箱卡车，A正确。
12.东海大桥P处水面与桥面距离40米，其目的是( )
A.降低施工成本 B.缓和海浪冲击
C.减轻台风影响 D.保证通航顺畅
答案 D
解析 东海海域航运繁忙，大桥P处水面与桥面距离40米，其目的是保证桥下面的船只通航顺畅，D正确。
13.阅读图文材料，完成下列要求。
近年来，中非合作稳步前行。下图是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和下图所示铁路是我国与该国合作的典范。
图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90 km/h、40 km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。
答案 甲路段位于沿海地区，地势低平;线路较平直，列车设计速度高。乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大(地势起伏大)，地形破碎;线路弯道多，列车设计速度低。
解析 甲路段主要位于沿海平原，地势平缓，行车比较安全，故列车设计速度较高;乙路段所在地区等高线较密集，说明地表崎岖，且线路较弯曲，故列车设计速度较低。
14.阅读图文资料，完成下列要求。
下图示意某国南部沿海部分地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。
(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。
(2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。
(3)简述沿海运河航道航运优势。
(4)说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。
答案 (1)该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向(横向)水运通道。沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。
(2)沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽(湿地、海湾)。
(3)运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定;避免海浪和海风影响。
(4)(该国南部沿海少港口)H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口;M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙;H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。
解析 本题主要以沿海运河的开凿为材料考查交通运输线、点的区位选择。第(1)题，要求分析运河开凿前图示地区的水运条件，可以从河流和沿海区域进行分析。河流流向：由图可以看出，运河开凿前，该地区的自然河流基本都是由北向南流，陆上缺少东西向水运交通;沿海区域：根据图文材料可知该国沿海地区多沼泽，河流含沙量大，海域水浅，风浪较大，不利于航运和建港口。第(2)题，主要考查运河开凿的区位条件，运河的开凿应主要考虑地形和水文条件。由图中等高线可以看出，沿海地区地势低平，为河流的冲积平原，且多沼泽，开凿运河的工程量小。第(3)题，运河航道航运的优势要从水位稳定性及沿海风浪的影响方面分析。由图可以看出沿海运河既与海湾相连，又与多条河流相连，因此其水位相对比较稳定;有陆地部分与海洋隔开，避免海浪和海风的影响。第(4)题，主要考查港口建设的区位条件，一般要从自然和经济方面进行分析。由图可知该国为美国，其南部沿海地区缺少港口，H港可以依托沿海运河，成为美国南部沿海的贸易港;从经济方面来看，H港位于M河(密西西比河)的入海口，M河流域面积大，腹地广阔，河道运输繁忙;该港口处于枢纽位置，即处于沿海运河、海运和M河三者的枢纽位置，从而使其发展成为美国南部沿海最大的港口。
