2019安全工程师<生产技术>第六章知识点：铁路运输安全技术

铁路运输安全技术

　　一、铁路运输安全基础知识

　　(一)车务安全知识

　　1、行车工作的基本原则

　　(集中领导、统一指挥、逐级负责。)

　　2、行车基本闭塞法:

　　自动闭塞法和半自动闭塞法;

　　电话闭塞法(当基本闭塞法不能用时)。

　　3、列车的分类和等级(了解)

　　按运输性质分类：旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。

　　每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达旅客列车快速旅客列车、普通列车 。

　　4、编组列车的要求

　　列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定;列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留30m的附加制动距离确定。

　　5、调车作业的有关规定

　　车站的调度工作应按车站的技术作业过程及吊车作业计划进行，并要固定作业区域，线路使用。车站的调车工作由车站值班员统一领导。调车作业由调车长单一指挥。

　　6、车站接发列车的基本原则和程序

　　1)原则：坚持安全、迅速、准确、不间断地接发车，严格按运行图行车。

　　2)车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。

　　3)应在正线或到发线上办理。

　　7、各铁路局《行车组织规则》制定的原则

　　(二) 机务安全知识

　　1、机车装设行车安全等设备的规定(了解)

　　电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置;牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源;

　　4、机车“三项设备”运用管理的规定 (了解)

　　运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)。

　　5、机车乘务员待乘休息管理的基本要求(了解)

　　担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息;

　　(三) 工务安全知识(了解)

　　1、铁路线路类别

　　铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

　　2、线路标准轨道和曲线线路加宽、超高限度

　　轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径≤350m，加宽5mm;半径≤300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。

　　3、机车车辆上部限界最高、最宽的限度

　　机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm;其两侧最大宽度不得超过3400mm。

　　4、铁路线间距的基本规定

　　铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km/h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm，线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵引线与其相邻线为6500mm。

　　(四)电务安全知识

　　1、信号机的类型：按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机等。

　　2、联锁设备的基本类型：设备分为集中联锁和非集中联锁。

　　3、信号机的显示距离(1000m;800m;400m;200m)

　　4、集中联锁设备应保证的基本条件：进路建立后，该进路上的道岔不可转换;当岔道区段有车占用，岔道不可转换;列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可开放等

　　(五)车辆安全知识

　　1、车辆的基本类型

　　车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。

　　2、旅客列车轴温报警器基本规定

　　编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。

　　3、车辆轮对基本限度

　　车辆轮对内侧距离为1353±3mm;车轮轮厚度，客车≥25mm，货车≥23mm;车轮轮缘厚度≥23mm;车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm;车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm。

　　4、自动制动机基本规定

　　列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。

　　5、关门车的限制规定

　　5.列车中关门车的限制规定

　　编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于280kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。

　　6.红外线轴温探测设备设置的基本原则

　　在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。

　　什么是关门车?

　　运行中的列车在停站，下坡限制速度、遇事故紧急停车时均要通过制动来完成。

　　制动停车是由车下的自动制动机(空气制动机)利用压缩空气产生动力来实现的。

　　运行中的某节车辆有时会突然出现自动制动机发生故障情况，此时不必把车甩下，只需简单处理就可继续运行。

　　处理方法是：通过关闭截断塞门，遮断分配阀或三通阀与支管的空气通路，使车辆只能通风而不起制动作用，这种状态的车辆叫做制动关门车，简称关门车。

　　(六)牵引供电安全知识

　　1、接触网工作电压的限度值

　　2、接触网导线最大弛度限度

　　3、接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度

　　4、电气化铁路道口限界架的高度规定

　　5、人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定

　　1.接触网工作电压的限度值

　　接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV;最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。

　　2.接触网导线最大弛度限度

　　接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站，不少于5700mm;编组站和区段站，不少于6200mm;客运专线为5300～5500mm。

　　3.接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度

　　接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm;

　　距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm;

　　跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。

　　4.电气化铁路道口限界架的高度规定

　　在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。

　　5.人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定

　　为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。

　　二、铁路运输安全影响因素

　　(一)铁路运输安全影响因素分析

　　包括：人员影响因素和设备影响因素两大类

　　1、人员影响因素分析

　　人的因素在运输安全中起关键作用。人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。

　　运输系统内人员主要指：车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员。他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。

　　运输系统外人员主要指：旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。

　　人员对运输安全影响的主要表现(掌握)

　　(1)旅客携带“三品”上车而酿成事故;

　　(2)货主托运危险品而不如实申报导致事故;

　　(3)在铁路——公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故;

　　(4)铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。

　　2、设备因素分析

　　(1)设备是影响运输安全的另一个重要因素。包括：运输基础设备和运输安全技术设备两类。

　　运输基础设备：线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;

　　运输安全技术设备：包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。(掌握)

　　三、铁路运输安全技术措施

　　包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。

　　(一)铁路运输安全设计技术

　　通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。

　　常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等。

　　(1)强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。

　　(2)隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。

　　(3)闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。

　　(二)铁路运输安全监控与检测技术(掌握)

　　铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。

　　1、铁路列车检测

　　常见的列车检测技术有

　　轨道电路、查询应答器(通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点)

　　卫星系统，车上检测感知器。

　　2、铁路列车超速防护

　　铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。

　　3、铁路车辆探测系统

　　铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。

　　轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。当车辆通过时，探测器测量轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较，如果记录到一个读数高，则向列车监控中心发出信号。给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。

　　热轮探测器用于检测抱闸踏面制动，如果检测到抱闸制动，列车乘务员应请求列车停车，并在抱闸车辆上松开制动器。

　　脱轨/拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。

　　临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验装备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。

　　(三)铁路运输事故救援技术(熟悉)

　　包括事故调查处理与救护救援两部分。

　　1、事故调查处理

　　(1)行车事故的分类等级

　　(2)事故报告程序

　　在区间发生事故时，由运转车长立即报告铁路局列车调度员;如不可能，则报告最近车站值班员，转报铁路列车调度员。在站内或段管线内发生事故时，由站、段长直接报告铁路局调度员。

　　(3)事故调查程序

　　根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。线路遭到破坏，则对事故地点前后各100m线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。

　　(4)事故责任判定的基本原则

　　事故责任依次划分为全部责任、主要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复;大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案;险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定。

　　(5)主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法

　　行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。

　　(6)事故调查处理报告的编写原则

　　发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告，铁路局接到基层单位重大、大事故报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向铁路局提出事故处理报告，于7日内公布处理结果。一般事故发生后，基层单位必须及时进行调查公析并向铁路局报告，由有任免权的单位对责任人作出处理决定，于5日内处理完毕。

　　2、事故救护救援(熟悉)

　　(1)事故救援的基本原则、基本程序和方法

　　基本原则：以最短时间起复机车车辆、修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。

　　基本程序和方法：行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施;对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处;对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。

　　(2)应急处理的基本措施

　　(3)救援列车等主要事故救援设备的工作原理

　　【焚题库】2019年安全工程师题库【历年真题+章节题库+模拟考生+考前密训试题】