2019年中级安全工程师《建筑施工安全》章节例题：城市轨道交通工程施工安全技术_第2页

　　顶纵梁即钢管混凝土柱上的纵梁，也是车站主体结构的主要承载结构。纵梁底部钢板通过钢管柱顶部的预埋锚固螺栓与钢管柱连接。中洞法暗挖地铁站顶梁施工顺序为(　)。

　　A.芯梁部位钢筋绑扎—模板支架施工芯梁底板预制—芯梁底板安装—顶部防水层铺设—混凝土浇筑

　　B.芯梁底板预制—芯梁底板安装—顶部防水层铺设—芯梁部位钢筋绑扎—模板支架施工—混凝土浇筑

　　C.芯梁部位钢筋绑扎—模板支架施工—芯梁底板安装—顶部防水层铺设—芯梁底板预制—混凝土浇筑

　　D.芯梁底板预制—顶部防水层铺设—芯梁部位钢筋绑扎—芯梁底板安装—模板支架施工—混凝土浇筑

　　『正确答案』B

　　『答案解析』中洞法暗挖地铁站顶梁施工顺序：芯梁底板预制—芯梁底板安装—顶部防水层铺设—芯梁部位钢筋绑扎—模板支架施工—混凝土浇筑。

　　下列关于钢管柱施工相关要求的说法中，错误的是(　)

　　A.为便于起吊，钢管柱出厂前应在管顶焊接耳片，位置约在管顶下50mm

　　B.耳片侧面须加焊肋板，确保在最不利位置起吊时不致侧翻破坏

　　C.当钢管柱底部轴线对齐后，对其进行调直时，大的偏差靠兰花口调整，由吊臂进行细致调整

　　D.对比较长的钢管柱做有效临时支护，尽快脱钩后再继续进行焊接工序，加快吊装速度

　　『正确答案』C

　　『答案解析』当钢管柱底部轴线对齐后，对其进行调直时，可用2台经纬仪在两个垂直方向沿轴线向上观察管顶轴线，大的偏差靠吊臂调整，用4根钢丝绳拉住管顶，靠兰花口进行细致调整。调垂直后焊接应四周对称均匀进行，避免焊接收缩引起垂直度改变。

　　暗挖车站常用施工方法包括PBA法、CRD法、双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、柱洞法等施工方法。施工中先开挖中间部分，在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分，并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上的施工方法，属于(　)。

　　A.PBA法

　　B.CRD法

　　C.中洞法

　　D.侧洞法

　　『正确答案』C

　　『答案解析』中洞法施工就是先开挖中间部分，在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分，并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。中洞法施工工序复杂，但两侧对称施工，比较容易解决侧压力从中洞转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引起的地表下沉交易控制。该方法在无水、地层相对较好时应用。

　　暗挖车站常用施工方法包括PBA法、CRD法、双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、柱洞法等施工方法。施工中先开挖两侧部分，在侧洞内施作梁、柱结构，然后再开挖中间部分，并逐渐将中洞顶部荷载通过初期支护转移到梁、柱结构上的施工方法，属于(　)。

　　A.PBA法

　　B.CRD法

　　C.中洞法

　　D.侧洞法

　　『正确答案』D

　　『答案解析』侧洞法施工就是先开挖两侧部分，在侧洞内做梁、柱结构，然后再开挖中间部分，并逐渐将中洞顶部荷载通过初期支护转移到梁、柱结构上。这种施工方法，在处理中间顶部荷载转移时，相对中洞法要困难些。

　　PBA工法就是在边导洞内施工车站的边桩，在中岛洞内施工梁柱，然后在桩柱体系间进行初支和二衬扣拱，形成车站的顶部结构，并在顶部结构的保护下由上至下逆筑车站结构。PBA法具体施工流程为(　)。

　　A.边桩施工、柱孔开挖—导洞开挖—桩、柱顶梁施工—钢管柱吊装及灌注混凝土—底梁施工—顶部初支及二衬扣拱—站厅层施工—站台层施工

　　B.边桩施工、柱孔开挖—底梁施工—导洞开挖—钢管柱吊装及灌注混凝土—桩、柱顶梁施工—顶部初支及二衬扣拱—站厅层施工—站台层施工

　　C.导洞开挖—边桩施工、柱孔开挖—桩、柱顶梁施工—顶部初支及二衬扣拱—底梁施工—钢管柱吊装及灌注混凝土—站厅层施工—站台层施工

　　D.导洞开挖—边桩施工、柱孔开挖—底梁施工—钢管柱吊装及灌注混凝土—桩、柱顶梁施工—顶部初支及二衬扣拱—站厅层施工—站台层施工

　　『正确答案』D

　　『答案解析』PBA工法具体施工流程如下：

　　导洞开挖—边桩施工、柱孔开挖—底梁施工—钢管柱吊装及灌注混凝土—桩、柱顶梁施工—顶部初支及二衬扣拱—站厅层施工—站台层施工。

　　暗挖地铁车站的结构形式、工程环境条件及暗挖工法三者密切相关。下列暗挖地铁车站结构形式选择原则的说法中，错误的是(　)。

　　A.在满足功能的前提下，车站的结构形式应尽量紧凑、压缩土建规模，节省造价

　　B.在车站客流量较大，地质条件较好，地下水可以疏干的情况下，可采用单拱单层结构形式

　　C.当车站客流量不大，水文地质条件好时，可采用多拱(或单拱多跨)单层结构形式

　　D.当车站受环境条件限制，线间距不能拉开，岛式站台宽度小于12m时，可采用双拱或单拱结构

　　『正确答案』B

　　『答案解析』在车站客流量较大，地质条件较好，地下水可以疏干的情况下，可采用多拱双层结构形式。

　　目前地铁车站施工的主要工法有明挖法、暗挖法、盖挖法及盾构法。充分利用围岩的自承作用，要求初期支护具有一定刚度，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和喷锚作为初期支护手段，按照十八字原则进行设计和施工的施工方法，属于(　)。